米里·雷格夫不得再担任交通部长一职

上周四晚间，拉维夫·德鲁克 (Raviv Drucker) 在 13 频道播出的调查报告“Hamakor”进一步揭示了交通部长米里·雷格夫 (Miri Regev) 的行为以及她所领导的部门的优先事项。报告显示，雷格夫不再具有担任交通部长。

在报告中，前部长专业参谋长约纳坦·耶霍瑟夫透露，雷格夫的办公室制定了可疑的名单：雷格夫在利库德集团中势力强大的地方当局，或她希望与其领导人改善政治关系的地方当局被标记为绿色；其他地方当局被标记为黄色；而那些没有标记的地方当局没有收到对其请求的回复。利库德集团活动家也根据他们拥有的权力大小进行排名。“钻石”排名值得特殊待遇。在此之下有不同的等级，如“支柱”和“重要活动家”。报告还透露，雷格夫在会议摘要和协议中亲笔写下指示是“根据专业顾问的指导”给出的，即使在专业顾问与她所提倡的行动不同或反对的情况下也是如此。即使在排名靠前的地方当局，雷格夫也无视专业建议。

当她的决定没有得到执行时，她会抱怨项目没有取得进展，这进一步证明了她任期内该部存在软弱，因为它未能执行她的一些决定。然而，这些情况可能是该部专业官员沉默但有时积极反对的证据，他们试图制止不法行为，数十亿谢克尔的国家预算被按照部长狭隘的政治利益进行分配。

报告还提供了雷格夫与以色列国家交通基础设施公司（Netivei Israel，其首席执行官为尼西姆·佩雷茨）之间关系的进一步证据，尼西姆·佩雷茨是雷格夫竞选利库德集团决策的主要执行者，而根据叶霍瑟夫的说法，她的最终目标是成为总理。佩雷茨私下里说，他似乎在保护公司不受政客的侵害，但报告进一步证明，他已成为政客的走狗，尽管他经营的公司每年的预算高达 70 亿新谢克尔。

过去几年，《环球》曝光了许多雷杰夫偏爱狭隘政治考量而非专业考量的案例。就在上周，基础设施部门的消息人士证实了一项政治交易，雷杰夫正在推动在内蒂沃特现有火车站五公里处增设一个火车站，这与专业人士的立场和以色列铁路公司的战略计划背道而驰。该报道透露，内蒂沃特是一个“绿色”城市，其市长叶希尔·佐哈尔是利库德集团的强大力量。

据《环球》报道，耶霍瑟夫作证称，雷格夫将原本用于特拉维夫地区轻轨红线延伸至里雄莱锡安的数十亿谢克尔用于道路建设项目，以便修建对她的人民来说十分重要的多条道路；在雷格夫的计划中，里雄莱锡安被评为“黄色”。

自雷格夫去年第二次被任命为交通部长以来，许多专业人士离开了交通部。交通部一位消息人士过去曾告诉《环球》：“以色列公民应该知道，以色列没有交通部长……除非与政治权力中心或任命有关，否则人们无法理解这一角色的实质；没有专业讨论，没有解决问题；有强大的专业人士的地方，事情就会发展，没有专业人士的地方，事情就不会发展。”

为了推进她的议程，雷格夫做出了许多任命。她通过任命利库德集团政治家伊加尔·阿马迪 (Yigal Amadi) 为董事长，获得了对 Netivei Israel - 国家交通基础设施公司的控制权。伊加尔·阿马迪曾与雷格夫在党内初选活动中合影，首席执行官尼西姆·佩雷茨 (Nisim Peretz) 听从他们的命令。除此之外，摩西·本·扎肯 (Moshe Ben Zaken) 被任命为财政部总干事。本·扎肯是来自阿什杜德的著名利库德集团活动家，也是雷格夫的核心圈子之一。此外，该部基础设施管理局局长被一位被描述为“更顺从”的人取代。公共交通管理局局长也遭到替换，名单还在继续。

德鲁克的报告是雷格夫不配担任交通部长的又一决定性证据。以色列交通系统危机给经济造成的损失估计每年约为 400 亿新谢克尔，但雷格夫及其同伙并没有试图通过长期计划和项目来缓解危机，为公众提供救济，而是利用国家预算来维持和增加他们在利库德集团的实力，而对与部长接触的人的回应则取决于接触者与部长的亲密程度。如果雷格夫有任何公众合法性的话，尽管过去 18 个月里她受到了批评，但现在这种合法性已经不复存在，执法当局需要调查德鲁克所揭露的行为是否构成犯罪行为。

Regev 代表对“Hamakor”（“消息来源”）调查的回应是：“这是一个谎言、毫无根据的指控、半真半假和扭曲事实的案件。令人遗憾的是，你们以前雇员 Yonatan 的证词为依据，他从交通部窃取了文件，准备了一份针对交通部长的诽谤性和虚假调查报告。节目中呈现问题的方式是扭曲、歪曲、疏忽、有倾向性的编辑，与现实和事实毫无关联。我们逐一检查了提出的所有指控，发现它们在事实上是不正确的，我们有文件可以反驳它们。我们建议你们考虑是否发表它们，并检查你们自己和这些指控的真实性。

“雷格夫部长在发展基础设施、推进以色列海陆空交通系统方面所取得的成绩不言而喻，这得益于她本人、交通部专业人员以及交通部下属公司的辛勤工作。交通部在推进改革、轻轨线路和交通解决方案方面的活动势头在实际工作中得到了体现。

“这种卑鄙、虚假的企图制造对“利库德”城市的想象偏见是荒谬的。事实表明，交通部长、交通部总干事以及交通部和基础设施公司的专业人员经常会见市长或他们的左翼和右翼、边缘和中心、犹太人和非犹太人的代表，以推进交通项目，造福全体公众，这完全是出于商业考虑。”