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芝加哥CTA红线延伸计划增至 57.5 亿元

芝加哥交通管理局(CTA)的红线延伸计划,这项原旨在为南区带来可靠交通的重大工程,正面临严峻挑战。原先预计耗资 36 亿美元的计划,成本已暴增至惊人的 57.5 亿美元,引发了各界对其合理性及潜在财政负担的疑虑。

这项全长 5.6 英里、从 95 街延伸至 130 街的计划,虽然倡导者认为其必要性不言而喻,但其不断膨胀的成本令人咋舌。其中,联邦政府虽承诺提供 20 亿美元,但若工程延宕,这笔资金可能被收回。更令人担忧的是,为补足资金缺口,CTA 自身需承担 22.5 亿美元的巨额债务,主要透过发行债券来支付。这对本已捉襟见肘的 CTA 来说无疑是雪上加霜,该机构甚至表示,明年可能因资金短缺被迫削减 40% 的服务。交通专家担忧,这笔沉重债务恐将拖累 CTA 的日常营运与必要维护,例如蓝线森林公园支线的重建。

成本飙升的原因何在?分析显示,虽然 CTA 将原因归咎于疫情后的建设成本通胀,但实际数据却令人困惑。工程中标价格甚至略低于 CTA 的预估,然而,专业服务(工程、专案管理等)的费用却异常高昂,比 CTA 预估高出近 10 亿美元,占总预算约 21.5%。这与过去类似专案的比例有显著差异,引发外界对 CTA 决策的质疑。部分批评者认为,CTA 为了在拜登政府任期结束前 securing 联邦资金,可能忽略了这些警讯,匆忙批准了高价合同。

前 CTA 总裁 Dorval Carter 在其任内曾大力推动此计划,但外界对其领导能力亦有诸多批评。伊利诺州众议员 Kam Buckner 直言,这次延伸计划是芝加哥交通治理问题的缩影,各机构间缺乏整体规划与协调,未能寻求更具成本效益的替代方案。有专家建议,南区的交通改善其实可以透过整合和提升现有公车和 Metra 服务来实现,而非不惜代价地进行大规模铁路扩建。

总体而言,红线延伸计划的成本激增,不仅让纳税人背负了数十年的沉重债务,也凸显了芝加哥交通系统在规划、监管和领导方面的深层问题。这项计划的未来走向,以及如何有效平衡发展与财政的可持续性,成为芝加哥必须正视的关键课题。

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