中国汽车在南非面临严重问题

过去几年，中国汽车在南非的受欢迎程度迅速提升，其品牌已跻身最畅销汽车前十名。

然而，这并非没有问题。许多中国品牌缺乏足够的经销商网络，驾驶质量较差，油耗较高，而且在南非市场尚未得到充分验证。

这是南非著名汽车杂志AutoTrader汽车新闻记者肖恩·纳斯（Sean Nurse）的反馈，他概述了该公司发布2024年汽车行业报告后南非汽车行业的一些主要趋势。

报告显示，2024年是南非汽车行业最动荡的一年，新进入者扰乱了老牌品牌的市场，人们越来越关注本地制造业的可持续性。

具体来说，最显著的转变是消费者继续追求价值，选择降低价格而不是升级，并越来越多地寻求廉价的亚洲品牌来购买新车。

铃木、长城汽车（哈弗）和奇瑞是这一趋势的主要受益者，其他亚洲品牌也利用了印度和中国较低的制造成本。

铃木是首批利用这一趋势的品牌之一，它将大部分制造业务转移到印度，以提高其汽车的价格竞争力。

中国品牌在南非取得了显著增长，对欧洲、日本和韩国的知名品牌构成了市场份额的挑战。

总体而言，去年中国二手车的搜索量增加了112%，Omoda发现消费者对二手车的兴趣增长了197%。

AutoTrader上中国汽车的广告浏览量也增加了88%，而咨询量则增加了183%，这表明消费者的购买意愿很强。

中国品牌在二手车市场的销量实现了大幅度爆发式增长92%，，而同期整个二手车市场的成交量却出现了小幅下滑2%。

南非一些最大的银行，包括标准银行和南非莱利银行的汽车金融部门（MFC），都表示对中国汽车的需求有所增加。

哈弗的销量从2014年的428辆飙升至2024年的18962辆。目前，它在南非每月的销量超过1500辆。

自2022年重返南非市场以来，奇瑞汽车的销量已从8013辆翻了一番，增至16000多辆。目前，奇瑞汽车在南非的月销量也超过1500辆。

纳斯在接受采访时表示，南非快速转向中国汽车存在重大问题。

中国品牌面临的最大挑战是缺乏足够的经销商网络来服务南非客户。

纳斯估计，一家公司需要在全国范围内设立大约50家经销商，以便为南非人提供售后产品和零件的良好服务。

南非最大的汽车融资机构莱利银行旗下的MFC也认为这是中国汽车在南非发展的一个潜在障碍。

报告称，中国品牌必须大力投资售后服务和客户支持，因为它们在这一领域落后于竞争对手。

中国品牌在南非面临的另一个主要问题是其可靠性缺乏，因为它们尚未在南非得到验证。

纳斯将此与现代和起亚十多年前首次进入南非的情况进行了比较，当时人们花了很多年才改变对韩国汽车的看法。

这些品牌与日本竞争对手一样，以生产非常可靠的汽车和极低的保修成本而闻名。

这一点，加上零部件的供应，对于消费者对这些品牌的车辆感到放心至关重要。

纳斯举了三菱的例子，其在南非的保修损耗率为0.0036%。“这几乎可以忽略不计。这些车根本就不会出问题。”

“我很想知道南非新中国汽车的保修成本是多少。中国汽车还没有经过检验。我无法预测十年后中国汽车会是什么样子，”纳斯说。

中国品牌也面临着日益激烈的竞争，这部分是他们自身造成的。哈弗和奇瑞的成功吸引了更多品牌涌入南非。

“我们现在正处于中国品牌过度饱和的阶段。有一些品牌已经站稳脚跟，但很多都还不够，”纳斯说道。

这种过度饱和现象在CMH的财务业绩中显而易见，CMH是该国最大的汽车进口商和经销商之一。

虽然奇瑞和哈弗的规模足够大，能够承受市场份额的波动，但较新的中国品牌却没有这种优势。

这两个品牌正在互相蚕食对方的销量。奇瑞控股在去年年底给分析师的一份报告中指出，奇瑞汽车的销量持续强劲，市场份额增长了50%。

然而，哈弗的市场份额下降了11%。招商局集团表示，截至今年5月，其市场份额已被奇瑞抢占。

这表明，在市场停滞的情况下，中国品牌的快速增长导致它们相互蚕食市场份额。