摩洛哥，电车出海的新战略要塞？

当我们聊电动汽车新兴市场的快速崛起时，多数离不开下列三个关键因素：

一是足够庞大的市场容量，消费者给钱赚；

二是足够成熟的供应链条，工业化给活路；

三是足够丰富的矿产资源，老天爷赏饭吃。

无论中国、美国或者近两年电车出海扎堆的泰国、越南、墨西哥等等，都是超额或基本满足以上三个条件。以此衡量，摩洛哥并算不上“典型”的新兴电车市场。

从消费看，由于经济水平有限，电力供应不稳等问题，整个非洲大陆的电车市场都还不够“性感”。据摩洛哥零售商和行业组织Aivam报道，摩洛哥2023年人口约有3700万人，注册汽车数量仅为430万辆。2022年，摩洛哥新汽车销量16.14万辆，电动汽车虽然增长了17%，实际上也就5,649辆。非洲另一个领先的电车市场南非，2022年的电车销量也仅为4,674辆。

从制造看，“摩洛哥一年汽车产量40万辆，南非一年大概50万辆，剩下的还有阿尔及利亚和埃及，都是万把辆的水平。整个非洲一年的汽车产量也就是100万辆左右”，在非洲从事汽车零部件创业已三年的SAM总结。集整个非洲之力，其在全球汽车生产量排名中能勉强排到第16位，占全球产量的1.2%左右。

严格意义上讲，摩洛哥乃至非洲大陆市场，都暂时还上不了全球电车主流牌桌。

磷资源储量全球第一的正是摩洛哥，拥有世界上超过70%的磷矿（身为第二的中国只占4.5%）。美国地质勘探局（USGS）数据显示，2021年摩洛哥磷矿石储量达500亿吨。不过，在磷矿产量上，摩洛哥2020年仅占全球17%，第一是占40%的中国。

磷是一种不可再生资源，产量领先但储量不足，带来的问题是什么呢？据预测，中国磷矿在未来40年内可能会开采殆尽。随着近年来的环保整顿，国内产能和产量均以年均10%幅度下降。自2022年起，我国频繁出现磷矿现货难寻情况，磷矿价格也不断走高。一边是磷矿供不应求，一边是动力电池产业对上游磷矿的需求增长。未来，中国磷矿可能会部分依靠进口，而摩洛哥就自然而然地成为了潜在的主要进口来源。

走向磷酸铁锂路线的不只是中国，2021年开始，特斯拉等国外的电动汽车也开始部分转向磷酸铁锂电池（标准续航版Model3和ModerlY等）。华创证券预计，全球2025年新能源车销量将达到1700万辆，其中搭载磷酸铁锂电池的新能源车占比将达到30%，除此之外，储能需求以及电动两轮车也在逐步放量，磷酸铁锂电池未来需求市场非常庞大。用老天爷追着喂饭形容摩洛哥的电车产业，真的不算夸张。

2024年3月下旬，摩洛哥宣布将建立国内首个专注于电动汽车电池生产的工业区。该工业区占地283公顷，初期投资预计23亿美元，而且就位于世界最大的磷酸盐出口商和生产商——摩洛哥磷酸盐集团（OCP）工业园的附近。

事实上，过去一年内，包括贝特瑞、中伟股份、华友钴业、天赐材料、国轩高科、雅化集团6家中国电池产业公司，已经宣布要在摩洛哥投资建厂。

这些企业不仅将引入先进的电池制造技术和设备，还将在当地建立生产线，形成完整的汽车电池配套产业区域，深度参与电池生产产业园的建设与运营。据摩洛哥“经济学家日报”4月2号的相关报道，到2030年，动力电池价值链投资者的出口额有望达到400亿欧元。

除了电池以外，摩洛哥也在吸引更多汽车供应链企业。可查资料显示，比如青岛森麒麟轮胎在丹吉尔科技城投资近3亿美元，目标是年产轮胎1200万只。对于入驻企业，摩洛哥砸出了很多优惠条件，企业前5年免缴公司所得税，之后按照20%征收；免缴进口关税、进口环节增值税；免缴生产和消费税、出口税；免缴营业税15年等。

任何市场等它足够人尽皆知时，可能已经失去了最佳进入时机。摩洛哥不能说完全没有存在感，至少在电池厂商方面已经开始受到重视。摩洛哥政府近几年都在积极推动绿色能源和可持续工业的发展，通过各种激励措施吸引外国直接投资，特别是在高增长潜力的领域如电动汽车和可再生能源。或许对于寻求出海正热的中国电车企业来说，现在可能是探索并进入摩洛哥市场的一个战略机遇点。