飞不起的航班：高票价困扰地方，新西兰商务委员会拒绝干预

近日，随着新西兰商务委员会宣布不会对国内航空市场展开竞争研究，全国多个地区机场及地方社区对这一决定表达出强烈不满。多方指出，新西兰航空在多数国内航线中几乎垄断的地位，已导致机票价格居高不下，严重影响了地方出行与区域发展。

高票价困扰地方，航线选择几近“单选题”

在南岛最南端的Invercargill，机场首席执行官Stuart Harris直言不讳地指出，机票贵得令人望而却步。“许多居民查完票价后直接放弃出行，”他说，“这不仅限制了个人出行，也给地方经济带来了实质性损害。”

Invercargill机场数据显示，过去六个月，从该地前往惠灵顿的票价上涨了27%。自去年11月新西兰航空暂停了该航线的直飞服务后，旅客被迫转机，成本激增、出行更复杂。

高昂票价更直接影响到了地方政府的运营。仅过去几个月，当地议会便因航班成本和航班有限，错失了三场原本有望承办的重要活动。

商务委员会：结构性问题，非竞争失灵

尽管市场呼声高涨，但商务委员会的回应却颇显冷淡。在其公布的评估声明中指出，“当前问题的核心并非市场竞争缺失，而是结构性经济障碍。”声明强调，高成本、低客流的区域航线对潜在竞争者缺乏吸引力，政府干预也未必有效。

这一立场引发了行业的不满。新西兰机场协会首席执行官Billie Moore指出，商务委员会的结论缺乏深入的数据分析，忽略了票价、运营成本及市场容量的实质变化。“20年来，像汉密尔顿这样的城市航空服务几乎原地踏步，完全依赖一家运营商带来的风险已暴露无遗。”

新航回应：我们理解乘客，也承受压力

面对外界批评，新西兰航空首席执行官Greg Foran表示，公司“理解旅客的不满”，但指出航空公司本身也正面临多重成本压力。“燃油价格、零部件成本、人工开支等都在上涨……我们确实在努力压低票价。”

Foran坦承，在竞争更激烈的市场环境下，票价确实可能下降，但也提醒，“那样的商业模式是否还能支撑航司盈利？未必。”

地方呼吁政府出面干预，推动“混合模式”

在现有格局下，地方机场负责人呼吁政府履行更多责任。作为新西兰航空的控股股东（政府持股51%），Harris呼吁政府推动建立“混合模式”的航空服务政策。“例如设立最低航班频率，设定合理票价上限，并通过财政补贴弥补收入缺口。”

他强调，不能再让地方因高票价失去交流、投资与发展的机会。

结语：航线畅通才能连通发展

在新西兰这样一个地广人稀、交通高度依赖航空的国家，公平、可负担的航空服务不仅关乎出行便利，更牵动着区域发展、资源配置与社会公平。商务委员会的“袖手旁观”或许暂时避开了政策风险，但机票价格“飞上天”的现状，也让人不禁反思，公共服务与市场效率之间的界限，应如何重划？

编译/HaiYin