香港物流新形势

最近在新聞中看到，國際海運吞吐量港口排名，香港已跌到全球第十一名，前十不保；在上世纪八九十年代，香港在國際海運吞吐量一直排名榜首或前三，到了二千年开始已有些動摇，近十年更是滞後。真正的原因是內地港口和航運業務强势崛起，上海、寧波、深圳、廣州等港口，長年都排名在全球前十，上海更是多次占據榜首。這亦能理解，長三角、珠三角都是全球制造産業中心，而相關港口亦正是産品出口的首选。就算没有港口的內地省市亦在發展蓉新歐、渝新歐等中歐鐵路物流産品，還有西安、長沙、義乌等地都已開通到歐州的相關鐵路物流産品。昆明更開通到老挝的中老鐵路物流服务。另外，深圳還在做海鐵聯運物流服務，增强竞争力。同時，从廣西憑祥开通的中越卡車專線，雲南昆明開通的中泰卡車專線、新疆開通的中亞專線確實亦高效便捷，性價比亦較高。

香港現在航空物流仍占據全球第一，這亦是值得業界慶幸的。在香港航空物流的貨源大多來自珠三角，跨境電商為主。現在深圳是內地跨境電商之都，占內地七成以上份额；而電商貨出口又以航空物流運輸為主。因规范的原因，有超過七成以上的電商貨經香港機場出，所以香港機場貨源充足。本來香港機場有更多吞吐量，但因本港電子煙規范，很多電子煙貨就被運到韓國，經韓國轉口。

相比海運，空運貨值較高，对时效要求亦有一定規范，相對要求較高。我本身就是做航空物流老兵，從事空運行業25年。一般上午到厰家提貨，中午裝中港車报關過港，下午就送達装板倉，晚上就交機場，凌晨裝機，第二天就飛出香港，一切都要快。包括朋友都説我吃飯快，三五分鍾吃完飯，趕開工。空運較海運更難招到人才，因工作關系要倒班，所以行業吸引不到年輕人入行。這亦是未來香港空運業的考驗。對于未來物流業發展，我認為香港往物流供应鏈、物流項目管理和物流企業國際總部方面發展更為重要。實際港口吞吐量排名並非最重要，重要的是有否利润，亦就是投資回报。總體而言，香港在物流價值鏈上，仍然很重要，只是要换個角度來審視未來發展。