440万日元的中国制造的BEV，实际上是怎样的？ 试乘BYD的“ATTO3”！

中国电动汽车(BEV)制造商BYD制造的中等尺寸SUV“ATTO3”。
该公司的日本法人BYD Auto Japan将于2023年1月31日在日本发售的这辆车的价格设定为440万日元。
同样的类别，韩国贤德生产的BEV“IONIQ5”为479万日元，大众“ID.4”为499.9万日元~(2023年型号为514.2万日元)，奥迪“Q4e-tron”为599万日元，特斯拉“型号Y”为643.8万日元，国产的日产汽车“咏叹调”为539万日元~。
可以看出ATTO3的价格是相当具有战略性的定价。

那么，实际上跑步和质感是怎样的呢？
乘坐有牌照的车辆(右方向盘的澳洲规格)踏上公路，试着在横滨市内及周边的高速公路上行驶。

模具是日本制造的？
以时间为单位表示100京分的1秒的“アト秒”是名字的由来ATTO3。
机身尺寸全长4，455 mm，全宽1，875 mm，全高1，615 mm，轮距为2，720 mm。
由前奥迪和前兰博基尼的设计师亲自打造的埃克斯特里亚，简单且智能的无国籍风格。
前面的空气入口、光滑的侧面部分、凹凸的背光灯周围等，稍微精致的线条由日本模具制造商“TATEBAYASHI MOULDING”完成得很好。
室内装饰是白色和蓝色的2色调。
是明亮的颜色使用。
用转向开关可以旋转90度，无论是竖起还是横摆都能使用的12.8英寸的中心监视器是有特色的。
配合右方向盘移设到方向盘右侧的方向指示灯杆，平坦的前后较长的地板产生的室内空间，开到后座头顶的大型天窗，440L的行李室等，在使用上基本上没有问题。

另一方面，以“健身房×音乐”为主题的各部分的设计，个人感觉有点微妙。
从跑步机(跑步机)中得到灵感的中心扶手和从那里延伸出来的出色的变速杆，扬声器一体式的门把手，一把捏起来就像吉他弦一样发出声音的红绳(？)。等营造了独特的氛围，这一带根据喜好似乎不同。

动力传动系统在产生最高功率150kW(204PS)/5，000~8，000rpm、最大转矩310 Nm/0~4，620rm的TZ200XSQ型交流同步电动机中，组合了重量轻、合理的总电量为58.56kWh的被称为“刀片电池”的磷酸铁锂离子电池。
续航里程为485公里(WLTC值)不逊色于竞争对手们。
打开前罩可以看到它的心脏，但BYD开发的“8in1功率系统组件”通过聚合8个模块化将其体积控制在最小。
在引擎盖内留下了足够的空间(也就是说缓冲区区域很大)，这让我有点吃惊。
最先进的电池制造商BYD开发的马达和电池，1，750公斤和EV相比比较轻巧的ATTO3。轻盈的跑步相当活跃。
零起步时和超车时，只要踩下油门就能心情舒畅地加速。
前麦克弗森斯特拉特，后多链路的悬挂运动很好，所以应该不会对乘坐感觉感到不满。
但是，因为是FF，所以无论在什么样的车速下，直进性都是出众的，但是在进入拐角时的转向开始时，会传递出有点扭曲的抵抗感。前轮胎不断有马达产生的大扭矩，可能很难控制左右扭矩？
在最近的EV中RR逐渐成为主流，可能是因为人们已经知道，其实后驱动能更稳定的运行。

换档杆右下角的按钮选择的驱动模式有“运动”、“正常”、“环保”三种。
在其左侧的按钮中，可以在“高”和“低”两个阶段调整再生力。
虽然在试乘中尝试了各种各样的组合，但是由此带来的跑步差异意外地很少。
因为特意加上了独立的纽扣，所以如果想着能不能像日产的EV那样接近一个踏板的加减速，就会被吓跑了。
另一个让人在意的是，在30 km/h的低速范围内自动产生的“咚”的马达声。
虽然他很好地完成了向周围传达EV的任务，但我想，传到车内的音量可以再调低一点吗？
每月4.4万日元的萨布斯克(萨布斯克)！
试驾时停在十字路口，有一个场景，过斑马线的年轻人仔细地望着引擎盖，确认是BYD，转到后面确认型号名称。果然“中华EV”是一个让人感兴趣的存在。
关于购买不仅是440万日元的本体价格的设定，“BYD e平台”的首付和奖金支付的每月4.4万日元(注册各种费用和汽车税在内，不含税)的4年次租赁计划和“BYD e贷款”的4年剩余固定贷款，
或者BYD车主专用附带原创补偿的“BYD e汽车保险”等，准备了很多实惠的计划，这一点也不容忽视。

据悉，开始销售的2023年1月下旬将在15个都道府县开设22家门店开业准备室，2025年底前在国内设立100多家可进行洽谈和售后服务的门店计划正在进行中。
如果价格和安心感这两个事实齐全的话，就足以让人感觉到有可能成长为成为日美欧EV厂商威胁的存在。

原あきら