欧7排放标准遭到包括捷克在内的八个欧盟国家的强烈反对

冯飚大使走访陕鼓EKOL公司

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冯飚大使走访布祖卢科公司

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今天，欧盟八国向布鲁塞尔发出一份联合文件，强烈批评即将出台的欧7排放标准，该文件的签署国还包括捷克、斯洛伐克、法国、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、保加利亚。在提交的文件中他们将即将出台的排放标准描述为不切实际。

该联合文件已发送给欧盟委员会 (EC) 和其他成员国，声称反对针对汽车和货车制定新的更严格的排放规定，因为“新规定会耗尽对（汽车）行业的投资”，这是实现 2035 年目标和开发电动汽车所必需的，他们也不同意即将进行的刹车和轮胎排放测量。

今年，欧盟国家和欧洲议会议员打算讨论收紧排放规则，这是欧盟委员会去年 11 月提出的，旨在减少汽车排放的有害排放物。该标准应从 2025 年 7 月起适用于轿车和货车，并在两年后适用于公共汽车和卡车。

捷克政府批评该提议，总理彼得菲亚拉表示他希望有一个更现实的版本。意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼表示，拟议的排放标准“非常糟糕”，对环境也无益。

欧洲汽车制造商反对拟议的排放标准，称其过于昂贵、草率且没有必要。根据他们的说法，这将涉及大笔开支和花费的这笔钱，而这些钱可能会在即将到来的电动汽车生产过渡中消失。欧盟委员会表示，需要制定严格的规则来减少有害排放，并避免汽车制造商大众汽车面临的排放测试操纵丑闻重演。

捷克汽车业的代表担心，欧 7 排放标准会使汽车价格上涨多达 150,000 克朗。排放法规的收紧还将导致汽车公司及其供应商多达 70,000 名员工失业。捷克共和国和其他国家正在努力减轻和延迟拟议标准的影响。

捷克共和国的汽车公司每年生产 120 万辆汽车。在采用 Euro 7 后，其中 300 到 40 万辆将不再生产，尤其是小型、价格适中的汽车。

更严格的欧7排放法规居然连新能源汽车也不放过，据悉欧7排放标准一旦实施，便能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。

除此之外，它们还要严卡刹车和轮胎的颗粒物排放，针对于这个要求，新能源汽车也会包含在内，据介绍，此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高的轮胎污染甚至可能要高于排气，不得不说，欧7是真的“公平”！

当然，在新能源汽车上，欧7还将严格规定电池的耐用性，减少在车辆寿命早期更换电池的需求，以此来减少生产电池原材料的需求，如此“变态“的排放法规，难道就没有车企反对吗？答案是肯定的！

针对以上严格的欧7排放标准，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在第103届股东大会上发表了自己的看法，他认为欧7的这些规定是完全不可行的，并说这些规定不会带来任何空气质量的改善。

事实上不光是宝马不同意，多家合资车企也纷纷举起了反对的大旗，其中包括大众集团、雷诺、Stellantis集团等等，有意思的是，他们反对的原因竟出奇一致，那便是一旦欧7排放标准实施，他们将会关闭某些工厂、裁掉部分员工、裁掉某些小型车，理由是控制成本！

因为一旦欧7排放标准确定实施，为了保住目前的燃油车地位，他们必须得投入更多资金来进行研发，控制排放，这样自家的汽车才能合法合规的进入市场，而像那些小型车，由于利润本来就不高，加上研发资金的投入，只会亏本，所以不得不裁。裁员、裁车型，除了对于车企是一种损失，对国家经济也会造成影响，毕竟汽车产业会为其创造重要的税收，车企不好过，国家的经济自然会受到不小的损失。

不仅如此，某些合资品牌也会因为欧7的排放标准，延缓新能源汽车的研发和投入，毕竟分身乏术，虽然两者看似并不冲突，但欧7更多的还是针对燃油车，这样的排放标准与“彻底杀死”燃油车没有什么两样，虽然排放标准的严格，是为了促进新能源汽车的快速发展，但一旦失速，多家车企或许会选择以“摆烂”来面对，对国家而言，这是得不偿失的。