捷克被评为欧洲第三大最适合火车旅行的国家

感谢关注捷克华人头条------------------------------------------------------------

英国《每日电讯报》比较了欧洲目前对旅客开放的 15 个最大国家，并根据各种标准对它们的区域火车网络（不包括豪华列车）进行了评级。其中包括一个国家铁路网络的规模、火车的准点性、可用卧铺车次的数量、车站的质量、成本以及火车旅行的风景质量。评分满分为 60 分，每个类别 10 分。

奥地利以 43 分的总分位居排名第一，法国排名第二，而捷克共和国以 40 分排名第三。挪威、保加利亚、希腊分别位居排名最后。

捷克《IDNES》指出，对可持续性的日益重视以及对交通对环境影响的担忧使得越来越多的人选择铁路在欧洲各国首都之间出行。然而，欧洲火车的最大竞争主要是低成本航空公司。两个城市之间的易捷航空航班速度要快得多，包括机场安检，而且费用还不到一半。即便如此，选择铁路运输的人数仍在增加。

1.奥地利 总分：41

准时、漂亮、务实的奥地利。维也纳是中欧的主要铁路枢纽，虽然乘客流量与伯明翰新街相当，但您可以在这里搭乘 ICE 特快列车前往汉堡、科隆和柏林，以及搭乘 Railjet 列车前往法兰克福、苏黎世、威尼斯和布拉格，，以及 EuroCity 火车前往华沙和布达佩斯。

奥地利已经建立了令人印象深刻的火车网络，运行速度约为 145 英里/小时，其最新线路的运行速度将达到 160 英里/小时。

运营奥地利铁路的 ÖBB 在 2016 年进行了一次冒险，购买了所有城市夜线卧铺车厢,它现在是中欧最大的夜行列车运营商，将维也纳和其他奥地利城市与欧洲大部分地区连接起来。

从维也纳和格拉茨开往萨格勒布和斯普利特，或者开往卢布尔雅那的火车——途经联合国教科文组织列为世界遗产、风景优美的塞默林铁路。

2.法国 得分：41

1981 年，大摇大摆的橙色 TGV 的到来，证实了法国铁路作为欧洲新标准的地位。自日本新干线（子弹头列车）诞生以来，铁路轨道上还没有出现过如此多的魅力。巴黎北站是欧洲最繁忙的火车站，巴黎是前往德国、西班牙和意大利的主要枢纽。

美丽的车站、一些美味的餐饮选择以及频繁、准时的服务意味着乘坐法国铁路度假是一种乐趣。

高速服务在法国开放的同时，也让法国变得模糊，即使在蔚蓝海岸这样风景如画的地区。

3.捷克共和国 得分：40

捷克共和国拥有 5,863 英里的轨道和约 30,450 平方英里的表面积，是世界上铁路密度第二高的国家（仅次于瑞士）。超过三分之一是电气化的，但没有高速线路，准时性比德国好得多，而且捷克人是其网络的大量用户，这一事实表明他们信任并依赖它。易于使用的网站cd.cz显示了游览全国的优质服务，尤其是布拉格，提供前往德累斯顿、柏林、维也纳和布拉迪斯拉发的频繁班次。

中央车站内部看起来像一座大教堂，布尔诺和比尔森的车站同样令人印象深刻。捷克有很多风景优美的线路，并且已经开始在一些线路上引入全景窗。

国营 EuroCity 列车上的餐车被一些旅客称赞为欧洲最好的车轮餐厅，提供新鲜烹制的当地美食和定制酿造的精酿啤酒。

4、德国 得分：40

2006年柏林火车总站的启用是德国统一的重要象征。令人印象深刻的玻璃棱镜令人兴奋，因为开往该国其他地区和欧洲的火车不断通过。欧洲 20 个最繁忙的车站中，德国有 8 个，英国有 5 个，但德国的车站为七个不同的城市提供服务，而英国的所有车站都在伦敦。穿越德国的许多旅程都会遇到平坦的田野和灰色的天空，但沿着莱茵河左岸古老、缓慢的科隆-美因茨铁路线可以欣赏到壮丽的山景和湖景，有些火车还配有全景窗户。到 2023 年，只有 64% 的长途列车准时到达目的地，德国效率的神话已经破灭。但区域列车的表现更好（91% 的准点率）。

德国拥有欧洲最大的铁路网络，其 ICE 列车是最高速的高速列车之一。莱比锡火车总站是欧洲最大的车站，是撒克逊铁路和普鲁士铁路的交汇处，是这座城市乃至整个国家工程实力和自豪感的象征。

6.意大利  得分：36

意大利狭长，几个主要城市中心相距甚远，是火车旅行的理想选择。定期且准时的Frecciarossa（“红色箭头”）列车时速为 300 公里/小时（186 英里/小时），沿着主要的超高速西海岸路线连接威尼斯、米兰、那不勒斯、博尔扎诺和热那亚。一条普通的高速线路沿着对面的海岸延伸。东西向的连接往往较慢，而且一路走到靴子的脚趾并穿越西西里岛仍然是一次艰巨的旅程。从米兰到巴勒莫的最快旅程（需要在罗马和/或那不勒斯换乘）需要 15 个小时以上，渡轮在墨西拿海峡上提供直达列车。

意大利通常与北部国家交通便利，但 2023 年 8 月发生的山体滑坡导致连接巴黎和里昂至米兰的 TGV 线路关闭，而正在进行的圣哥达基线隧道工程也影响了前往苏黎世的服务。到 2026 年底，Frecciarossa 列车将连接意大利和德国，尽管目前的慕尼黑 - 维罗纳 - 博洛尼亚服务（5.5 小时）很不错，因为它不会过快地穿过上巴伐利亚、蒂罗尔和上阿迪杰。慕尼黑与罗马和拉斯佩齐亚之间、斯图加特与威尼斯之间、维也纳与意大利所有三个城市之间都有 Nightjet 卧铺航班。

米兰是欧洲最宏伟的铁路宫殿之一，在这个铁路超级大国的长度和宽度上还有许多其他雄伟的车站。

7.罗马尼亚 得分：35

布拉姆·斯托克的《德古拉》以穿越喀尔巴阡山脉的大气火车之旅开始和结束。这是一个适合慢行、风景优美的骑行、社交、一点耐心和盒装午餐的国家。

罗马尼亚铁路运营商 CFR 目前正在对其机车车辆进行现代化改造，但不提供豪华或高速列车；火车经常停靠，许多地方地形多山。罗马尼亚面积与英国相似，但铁路里程多出近 3,000 英里，在本次调查中的覆盖范围排名倒数第二。多种卧铺列车连接主要城市。由于建筑工程和运营问题，与塞尔维亚和希腊的连接目前已暂停，但布加勒斯特有良好的日间连接，经蒂米什瓦拉前往布达佩斯，并有夜间列车（346/7）前往维也纳。

罗马尼亚的订票网站cfrcalatori.ro出现在欧洲铁路员工的所有入职课程中，它易于使用并显示您的旅程的简单地图，当它搜索你的服务时，轮子快乐地旋转。一些乡村车站（例如锡纳亚）很古雅，而城市车站则可能很宏伟，例如克卢日-纳波卡的情况。但苏联时代的“升级”已经留下了痕迹。

8.英国  得分：34

伦敦拥有完善的城际和区域线路。英国的其他地区充其量只能令人满意地连接到首都，但其他地方却无法连接。英格兰北部的部分地区、苏格兰乡村和北爱尔兰乡村都是铁路沙漠。由于其地理位置，伦敦距离法国比布里斯托尔更近，因此有无数个终点站，但没有中央车站；切换网络是一件痛苦的事。

在全国范围内，距离大都市的越远，铁路服务就越杂乱；一些区域运营商（尤其是北方运营商）无法维持可靠和准时的服务。从旅游的角度来看，有一些诱人的风景路线，特别是在苏格兰高地、德文郡海岸和威尔士各地，但两条卧铺路线（前往康沃尔郡和苏格兰）仅适用于伦敦人和康沃尔郡和苏格兰的居民。

英国的铁路旅行价格昂贵，不再接受欧盟审计，其平均价格与挪威和波兰相当。英国拥有一些风景如画的车站，覆盖全国许多角落，并拥有悠久的历史，但如果它没有因管理不善以及令人发狂的定价和预订制度而失望，它很容易成为欧洲最好的网络。

9.波兰 得分：33

功能主义华沙中心 (Functionalist Warsaw Central) 于 1975 年开业，让您想起鲍伊 (Bowie) 冷战概念专辑《Low》的 B 面。城市终点站之间有慢速快车，没有任何高速线路。火车旅行以某种方式打开了民族灵魂，通往白俄罗斯和俄罗斯（已关闭）、格但斯克和克拉科夫以及奥斯威辛（奥斯威辛）的线路都承载着历史。

立陶宛对于我们的调查来说太小了，但却拥有欧洲最昂贵的铁路服务。波兰最近宣布城际航线票价上涨 17% 以上该运营商将此归咎于高电价、通货膨胀和利率。 EuroNight 最近推出的华沙-慕尼黑卧铺列车将波兰首都与克拉科夫、萨尔茨堡、维也纳和慕尼黑连接起来，其中还包括前往布拉格和布达佩斯的部分。 2023 年 5 月，PKP 宣布推出波兰第一列配备全景车窗的火车，连接普热梅希尔和奥地利城市格拉茨。

10.匈牙利 得分：32

小小的匈牙利与七个国家接壤，国际服务纵横交错。前往维也纳和慕尼黑的航班提供前往西欧的快捷航线，无论白天还是夜晚，布达佩斯与罗马尼亚的交通十分便捷。 Nightjet 运营飞往斯洛伐克和柏林、萨尔茨堡和苏黎世以及斯图加特的卧铺航班。

国家面积不大，国内城际及支线已充分覆盖。从一侧穿越到另一侧可能需要一整天的时间，但有几条风景如画的路段，例如通往巴拉顿湖的路段。布达佩斯凯莱蒂车站是一个漂亮的车站，以詹姆斯·瓦特和乔治·史蒂芬森的雕像为特色。

11.瑞典 得分：31

瑞典火车票是欧洲最昂贵的火车票之一。准点率最近跌至历史最低点（自 2001 年以来），服务准时率仅为 88%； Snälltåget 运营的马尔默-斯德哥尔摩航线最差。考虑到国有 SJ 线路上老化的机车车辆和肮脏破旧的车厢，您可能会考虑坚持乘坐飞机或汽车。但瑞典幅员辽阔，也有一些美丽的线条。

两个经典列车包括由 Vy Tåg 运营的 18 小时、全长 630 英里的全年斯德哥尔摩 - 吕勒奥 - 纳尔维克卧铺列车，也称为北极圈列车；以及史诗般的内兰巴南线（Inlandsbanan line）是一条乡村铁路，连接瑞典中部的莫拉（Mora）和瑞典拉普兰的加利瓦勒（Gällivare），最好将其作为一系列过夜站点来享受。

向南看，2023 年 9 月，SJ 宣布其从斯德哥尔摩到柏林的隔夜航班将全年运营。 Snälltåget 在春季和夏季参加这条路线的比赛，其共享卧铺的价格要便宜三分之一。另一家“低成本运营商”FlixTrain 于 2021 年开始在斯德哥尔摩和哥德堡之间运营服务。

12. 西班牙 得分：31

时速超过 190 英里/小时的 AVE 列车将马德里与巴塞罗那、马拉加、格拉纳达、塞维利亚、阿利坎特、穆尔西亚、瓦伦西亚和加利西亚的奥伦塞连接起来。在这个首都位于中部的大国，高速铁路带来了翻天覆地的变化。在车上，列车和大多数现代机车车辆一样，塑料质地，没有灵魂，而且 WiFi 时断时续，速度也很慢。乘坐 AVE 可以感受到西班牙的规模、农业和总体轮廓，但如果您想欣赏阿斯图里亚斯或埃斯特雷马杜拉的风景，建议您乘坐慢速列车。

国有运营商 Renfe 运营着毕尔巴鄂和费罗尔之间的豪华横贯坎塔布里科米轨线路，但沿途大部分线路都提供普通公共服务。西班牙的票价是动态的，最后一刻的票通常很昂贵。 

巴塞罗那每天有 3 趟班次开往巴黎，但卧铺车迷们却怀念 Elipsos Trenhotel 前往米兰、巴黎和苏黎世的航班，该班次于 2012 年 3 月被取消。西班牙与欧洲其他地区的联系并不发达，其领土上有大片地区远离火车站。

13.挪威 得分：30

挪威虽然幅员辽阔，但其网络相对较小，但我们应该考虑到其某些地区人口稀少。运力问题是某些线路的问题，而且铁路旅行费用昂贵。准点率还算中等，但火车速度相当慢，部分原因是地形原因。唯一的高速列车是前往机场。许多挪威人乘坐飞机进行长途旅行，使用汽车从A点到B点，但铁路却可以开启史诗般的旅程和极限地点。

纳尔维克不是世界上最北的车站，但它是您想去参观的最北的车站 。对于挪威人来说，令人恼火的是，任何如此遥远的北方旅行都需要穿越瑞典。

在挪威，卧铺列车从奥斯陆开往卑尔根、斯塔万格和特隆赫姆。但乘坐日间班次前往后者，沿着多夫尔线途经古德布兰德斯达伦 (Gudbrandsdalen)、龙达讷 (Rondane) 和多夫勒山 (Dovrefjell)，意味着您不会错过非凡的国家公园的景色。劳马线 (Rauma Line) 是杜姆奥斯 (Dombås) 71 英里长的支线，是该国的绝景之一。比约利周围的地区曾是《哈利·波特与混血王子》中的一个场景。

14.保加利亚 得分：29

由于目前没有与贝尔格莱德或希腊的联系，索非亚不再像以前那样是国际枢纽。

为了游览这个黑海国家，有前往瓦尔纳和布尔加斯的定期班次（即使不是超频次），白天和夜间都有。保加利亚是火车观察者的天堂，苏联时代的卢德米拉火车头仍在拉动旅客列车。铁路工人挖苦地称车站为“机库”，但索非亚的主航站楼却是野兽派的杰作。

15.希腊 得分：28

在我们的排名中排在最后的是这个蜿蜒的国家，拥有锯齿状的海岸、岛屿、山脉和半岛，它从来没有让铁路为其人民服务。每隔几个小时就有一班火车连接雅典和塞萨洛尼基（不到五个小时），但大部分时刻表都散布着可怕的铁路替代巴士。

2023 年的洪水导致网络几近崩溃。玩具火车在一些旅游区运行，例如 Odontotos 齿轨铁路，尽管最近因山体滑坡而停止运营。雅典曾经拥有前往柏林的班次，并且曾经是东方快车的一个分支。有火车经皮西奥 (Pythio) 前往土耳其，经伊多梅尼 (Idomeni) 前往北马其顿。疫情导致本已日益减少的航班服务关闭，前往索非亚、斯科普里和布加勒斯特的国际航线仍然关闭。雅典拥有欧洲所有国家中最平庸的主车站。

荣誉奖

瑞士不符合我们的排名，因为它不在欧洲 15 个最大的国家之列，它的火车经常在排名和综合排名中名列前茅，但上镜的路线主要是遗产、山区和缆车，比如少女峰（很棒，但长度还不到六英里）。 

像采尔马特和圣莫里茨（格劳宾登州）之间的 181 英里长的冰川快车 ( glacierexpress.ch )（根本不是快车）这样的长途旅行是由一群私人运营商运营的。但由 SBB 运营的“普通”火车却以其准时准点而闻名。当火车在预定到达时间三分钟内到达时，即被视为准点，而其他国家可能在 10-15 分钟内到达。