中国码头运营商被美国“制裁”，什么情况？

图源自宝港国际官网

5月8日，美国财政部将山东省三家港口码头营运商列入“制裁名单”，此前，美国还曾分别“制裁”过惠州、舟山的码头运营商。美国的大手，怎么还伸到中国本土码头运营商头上了呢？

原因是美国认定这些码头“进口了伊朗原油”。今年2月，美国恢复对伊朗的“极限施压”政策，包括把伊朗的石油出口降至零，为此对伊朗石油买家进行“制裁”。除了运输石油的船舶，负责装卸的码头也进入了“制裁”范围。

华瀛（惠州大亚湾）石化码头仓储有限公司（3月20日）；广厦（舟山）能源集团有限公司（4月20日）；宝港东营东港物流仓储有限公司、山东宝港国际港务有限公司、山东金港港务有限公司（5月8日）先后被实施“制裁”。

被“制裁”意味着这些公司在美国司法管辖范围内的财产和财产权益都被冻结，同时被禁止与美国主体进行交易，违反“制裁”可能导致民事或刑事处罚。

被“制裁”前，原油等液体散货码头默默无闻。但港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱，油品码头能够兼得。

要问大不大，油品码头难逢对手。

我国原油对外进口需求高，2024年，中国原油进口量5.53亿吨，原油对外依存度72.2%，自2019年以来，我国每年进口原油都在5亿吨以上，自2018年以来，我国原油对外依存度就没有下过70%。而我国陆上进口原油运输能力有限，约90%的进口原油需由油轮运至国内，因此催生了沿海大大小小的原油码头，截至2023年末，全国共有万吨级以上原油泊位101个。

2023年，全国港口完成外贸货物吞吐量50.47亿吨，其中原油5.34亿吨，占比超10%，是除金属矿石以外的最大外贸货种。有些港口也许在集装箱、干散货方面藉藉无名，却坐拥大型原油码头，比如惠州港就有多座30万吨级原油码头。2022年，在中国石化发布的全国港口油气名单中，惠州名列第三，仅次于舟山港和青岛港。

2023年，山东省、浙江省、广东省分别完成石油天然气及制品吞吐量3.39亿吨、2.71亿吨，2.43亿吨，位于沿海港口前三，其中山东省沿海港口完成原油吞吐量2.49亿吨，接近我国外贸原油进口量的半壁江山。因此，不难理解美国“制裁”的这几家码头运营商分别位于山东、浙江舟山与广东惠州。

在码头规模上，油品码头更是独领风骚。当集装箱码头夸耀20万吨级泊位，干散货码头自豪于40万吨级泊位时，原油码头微微一笑，大连港、青岛港、宁波舟山港都有45万吨级的原油码头。这是因为大型油轮比其他货种的船型要大，原油码头泊位自然也更大：VLCC型油轮能达到32万载重吨，ULCC型油轮则超过32万载重吨，史上最大的油轮超过55万载重吨。

要问强不强，油品码头的盈利能力更是笑傲港口。中国港口的集装箱、干散货装卸费率不高，很难靠装卸暴富，其中最能赚钱的码头可能是盐田国际，2024年，盐田国际3家码头公司共实现营收78.88亿元，净利润37.66亿，净利润率为47.74%，属于行业翘楚，其他千万标箱单体码头中，上港集团盛东国际码头2024年营收28.16亿元，净利润8.16亿元，净利润率28.98%。

本次被“制裁”的宝港国际，由万达控股集团控股，注册资本2亿元，主要在山东东营港经营油品码头。近年来，宝港国际先后投建了2座10万吨级和4座万吨级液体化工泊位，配套116万立方原油仓储库区，和大型码头运营商比起来，不算家大业大，但盈利水平很高。

今年4月，鲁信创投的公告披露了部分宝港国际的财务数据，2024年未经审计的财务数据中，宝港国际营收4.86亿元，净利润2.41亿元，净利润率高达49.59%。据港口圈了解，一些原油及油品码头的净利润率比宝港国际更胜一筹，超过50%。

中国最大的原油码头运营商中石化冠德，2024年净利润11.77亿港元，其持股的6家国内码头贡献了投资收益5.81亿港元。

油品码头盈利水平高，原因一是进口需求一直旺盛，但供给方面，油品码头业的行业壁垒较高，一方面投建成本高，另一方面则面临越来越强的安全环保监管。原因二是能拓展多元化的增值服务，油品码头的储罐等配套设施丰富，有些货主码头甚至集储运、贸易、加工于一体，与下游产业联动性强，大型油品码头往往有地方政府支持，招商引资石化产业集群，有效反哺码头。山东省之所以油品码头遍地开花，便是背后庞大的地炼产业源源不断地为码头送吞吐量和收入。

港口圈认为，油品码头长期以来闷声大发财，地方港口集团、央国企等货主企业、大型民企都从中分了一杯羹。但油品码头处理能源等重要战略物资，如今更容易被盯上，进入“国际监管与制裁”的视野。不仅如此，整个码头行业在国际市场上，自由空间不断被挤压，码头企业必须慎之又慎。

来源：港口圈