珠海呢條線路貫通接駁澳門，大灣區一小時生活圈指日可待！

珠機城軌一期幾乎全線為地下隧道，由中國交建四航局以BT模式建設，其中金融島站到橫琴站區間的2,625米施工​​難度最大，需穿越400多米長的辛契峽水道、大量拋石不良地質，以及對澳電纜、燃氣、供水等管道，施工團隊利用“四航盾1”、“四航盾2”兩台盾構機，經過一千天的艱苦奮鬥，自主創新4項專利與多個工法，並創造出一天隧道推進16環的全國紀錄。

截至目前，珠機城際一期7個車站均正在進行裝修施工，總體完成70%施工量，其左線也可望於近日貫通。

珠機城軌一期右線昨午夜貫通

珠機城軌是把橫琴、澳門和珠海機場接入內地鐵路網的重要軌道樞紐，項目分為兩期建設。其中，一期工程全長約17公里，從廣珠城軌拱北站出發，沿昌盛路前行，向西跨過前山水道，沿南灣南路地下敷設，下穿馬騮洲道至橫琴島，終點到達珠海長隆海洋公園，其中設計在橫琴口岸站與本澳輕軌接駁。

中交珠海城軌建設公司總經理關秋楓表示，珠機城軌一期是中國交建第一條綜合城市軌道工程，施工涵蓋路基、橋樑、隧道、車站、軌道、通訊、電力及車站設備安裝與裝飾裝修等內容，除車輛購置外，軌道交通建設涉及的全過程和全範圍均已包含在內。承擔施工的中交四航局為此專門訂製兩台頂級巨型盾構機，確保工程按時保質推進。

關秋楓稱，施工團隊接下來將全力推進剩餘工程建設，讓珠澳人民早日搭上該趟舒適、快捷的城際列車線。

羅司：研氹仔橫琴輕軌接駁

羅立文

運輸工務司司長羅立文早前表示，為配合大灣區一小時生活圈，澳門正在進行新信道工程（青茂口岸），正開展氹仔與橫琴間的輕軌接駁的可行性研究報告，及研究把氹仔線輕軌，經東線接駁至關閘。

輕軌造價問題待解決

澳門輕軌工程問題受關注

澳門“輕軌神話”的無底洞越挖越深，審計署早前公佈《輕軌系統─第四階段》專項審計報告，揭露輕軌最新估算，11條短、中、遠期的已規劃走線中，即使只有8條有所估算，但最新的“埋單價”最低已超過500億元。到底輕軌還要花多少錢、還要興建到何年何月，完全是一個謎。

而對面外界質疑輕軌預算，羅立文曾表示，由其上任至今，從未講過整條輕軌的公里數、車站數及完成時間表。僅對外承諾過，氹仔輕軌線全長9.3公里、11個車站、預算110億元。現時氹仔線約花費98億元，有信心控制在百一億內。

運建辦續審視優化工作

運建辦表示會持續審視自身工作並作出優化

這項由運建辦主導超過10年的工程投資金額不斷增加，工期不斷延長，管理成效不彰，未來要花費多少人力物力至今仍未能明確公佈，基於欠缺全面而客觀的計價過程和開支預算，致使無論是公眾還是決策者都較難以分析建設輕軌是否物有所值。

對此運建辦表示，會持續審視自身工作並作出優化，務求及早為居民提供便捷、安全和可靠的集體運輸服務。運建辦指出，經汲取審計署的意見，就近年開展的輕軌系統線路項目可行性研究，運建辦已要求負責單位必須採取“動態估算”的方法進行財務評估，以作為政府考慮是否落實有關線路的參考；但由於研究階段並不具備落實的線路方案及建造工程預計可判給的年份，故不能訂定輕軌系統線路項目的造價金額。