中国争夺电动汽车霸权地位 电池技术成为未来攻坚战重头戏

西国华人讯：

.中国凭借多年的研发和生产能力，在电动车和电池技术上领先全球。固态电池技术的崛起可能改变市场格局，全球各地公司受影响纷纷积极投入研发。

.面对当前全球形势，中国成立CASIP联盟，加快固态电池技术开发，以应对潜在挑战并保持竞争优势。

编译：察维明        责编：菁楠    美编：伟兴

电动车的崛起已经彻底改变了全球汽车行业的格局。中国制造商经过数十年的研发投资和生产能力建设，在电动车领域已经超越了传统的大型汽车公司。

根据Natixis CIB的报告，中国公司掌控了全球锂离子电池产量的近三分之二，占据全球电动车出口的41%，并控制了关键材料的生产和精炼。在当前的全球汽车市场中，中国制造商不仅能够生产更多，成本更低，技术也更先进。

然而，中国的领先地位也面临挑战！固态电池技术是一项革命性的新技术，可能随时改变市场规则。巴斯克地区的Basquevolt公司表示，这项技术更为安全，且能制造更便宜的电动车。因为这项技术使用的是廉价且易得的聚合物固态电解质。Basquevolt预计2028年实现大规模生产，并希望将电动车售价降至15,000欧元。

为了应对固态电池技术的潜在冲击，北京成立了CASIP联盟，成员包括比亚迪、宁德时代等竞争对手公司，以及学术界人士，共同开发固态电池技术，预估在2030年前建立完整的价值链。

清华大学教授欧阳明高表示：“我们需要做好准备，以应对固态电池技术可能使中国在电池生产上的优势失效的风险。”

国际能源署（IEA）在其年度电动车报告中指出，2021-2023年期间，电池投资总额超过三倍，达到近14亿美元。锂电池化学占总投资的60%，而镍氢电池、液流电池、固态电池和钠离子电池等新兴概念的比例从不足15%增加到超过25%。

美国的Factorial公司在2023年CES科技展上展示了一款100安培小时的固态电池原型，并向Stellantis、现代和奔驰等投资者发送了样品。该公司在马萨诸塞州建立了一座工厂，计划实现约200 MWh的生产能力。Factorial的首席执行官黄思雨表示，新一代固态电池能量密度比当前的锂离子技术高出50%，可通过减轻重量延长电动车续航能力。

全球最大的汽车制造商丰田承诺，在2027年至2028年间大规模生产固态电池，并应用于电动车。这项技术将使电池的重量、体积和成本减半，并提供1200公里的续航里程和十分钟的充电时间。 

德国大众集团也在积极布局，投资QuantumScape和Blue Solutions，计划共同开发固态电池。

中国企业如WeLion为Nio品牌生产电池，开始大规模生产半固态电池，ET7车型单次充电可行驶超过1000公里。宁德时代（CATL）宣布，其半固态电池能够为客机提供动力，并计划2023年开始大规模生产用于电动车。公司展示了一款磷酸铁锂（LFP）电池，声称在特定车型上可实现1000公里的续航。

中国在电动车领域的领先地位固然稳固，但随着全球各地技术的快速发展，仍需不断创新和升级，保持在电池技术上的优势。

来源：el pais