甜蜜北上路，东盟果然多

贸易规模增长显著，消费者选择更为多元。中国是多个东盟国家农产品出口的最大市场。例如，中国是越南农产品第一大出口市场，也是泰国水果的主要出口目的地。中国不断放开准入条件，东盟新获准入中国市场的水果品种不断增加，如越南椰子、马来西亚榴莲等，消费者选择越来越多，也培育出更多元化的需求。

合作机制不断完善，市场潜力持续释放。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）政策红利的持续释放，中国与东盟国家间的贸易成本显著降低，为东南亚水果拓展中国市场开辟了更为广阔的空间。在消费升级浪潮的推动下，国内对高品质东南亚水果的需求持续攀升，双方水果贸易规模有望实现新的跨越。

合作不断深化，推动水果产业发展。以广西为例，中国企业在越南、老挝、柬埔寨、印尼、缅甸建设了5个中国（广西）—东盟农作物优良品种试验站，示范推广面积超400万亩，还为当地培训农业技术人员1200多人次。据越南农业与环境部植保局消息，该部门已整理并向中国海关方面提交了1604个榴莲种植区和314个榴莲包装设施的文件，且已获准增加829个种植区和131个包装设施。目前，越南共有1469个榴莲种植区和188个榴莲包装厂获得对华出口许可，越南榴莲产量超九成销往中国市场。

未来，中国与东盟在水果种植、加工、仓储、物流等全产业链将持续开展深度合作，提升水果产业的整体竞争力。同时，科技合作将加强，提高水果的产量和品质，推动水果产业向现代化、智能化方向发展。

为确保水果新鲜、高效运输，中国与东盟联手在物流领域持续发力，取得了一系列突破性进展。

自2021年12月开通运营以来，中老铁路成为连接中国与中南半岛水果贸易的“黄金通道”，彻底改写了区域水果贸易格局。如今，“澜湄快线”冷链专列仅需26小时就能将新鲜的水果从老挝果园直送中国超市。凭借定点班列“采摘即发货”的高效模式，老挝产香蕉在中国市场的份额从3%跃升至15%。泰国榴莲也借助“澜湄快线”实现了跨境冷链“门到门”运输。目前，中老铁路每日增开2列“澜湄快线”国际货物列车，通过优化平板车调度系统、提前调配3186个冷链集装箱，进一步提升了运输效率。

西部陆海新通道不断丰富运输班列类型，东南亚水果可通过公铁联运、海运等多式联运方式，快速运往中国各地。值得一提的是，近日开通的澜沧江—湄公河国际冷链（榴莲）多式联运通道，云南交投集团采用“国际航运+公路”联运模式，首批泰国榴莲于5月13日从泰国清盛港启航，仅用两天时间便顺利抵达中国关累港口岸，运输时效较传统路径大幅提升。在中老铁路、昆曼公路的基础上，新开辟的“澜湄黄金水道”跨境冷链物流体系构建起连接中国与东盟的第三条战略通道，通过“水运直航+口岸直通”模式，将原本需经第三国中转的复杂流程简化为中泰点对点直达，不仅大幅降低了运输成本，还显著提升了通道运载能力。

在RCEP框架下，快速检验检疫等政策的实施，有效加速了水果等农产品的流通速度。中国海关专门为进境水果开辟“绿色通道”，在严格执行检疫标准的同时，大幅压缩了东南亚水果进口通关时间。

中国与东盟的水果贸易合作已从单纯的商品流通发展为涵盖物流、政策、技术等多维度的深度协作。这场跨越山河的“甜蜜奔赴”，正将“通道经济”推向“产业链经济”。未来，马来西亚的猫山王可在重庆被加工成冰激凌，老挝的野生龙眼化身上海的奶茶小料，而中国的农业无人机将穿梭在泰国榴莲林上空精准施肥。随着基础设施的完善、科技的应用及产业链整合，双方将进一步释放“甜蜜经济”的巨大潜力，推动区域经济一体化，为共建中国—东盟命运共同体注入新的动能。