高铁是怎样跑起来的？ --访中铁第四勘察设计院集团有限公司

   一条条表面上看似平淡无奇的高铁，其实蕴藏着众多高新科学技术的结晶。

为了保证高速列车以飞机起飞时，甚至比这还要快的速度持续高速安全运行，铁路线路必须要平滑顺直。

中国地域广阔，大江南北河道纵横，河塘遍布，河道冲击形成的淤泥质软土平原随处可见。

除了软土，像黄土、冻土、膨胀土等特殊岩土和滑坡、岩溶、泥石流、采空区等不良地质也都比比皆是，地质复杂程度超乎人们想象。

高铁要从这些地方通过，就必须解决高铁路基沉降问题。

和任何地面建筑一样，路基也会下沉，但高铁对其沉降量的控制是相当严格的，必须控制在毫米级。那么，采用了哪些技术去解决这些问题哪？

填筑高速铁路路基前，首先，要进行地基处理。这一根根打入地下的钢性桩，好比一个个串起来的板凳，起着稳固支撑路基的作用。

为了路基的牢固，除了分层碾压、逐层压实外，还对路基填料从粒径、级配、含水量、杂质含量等方面提出了严格的要求。这一系列的工程措施，妥善地解决了高铁路基沉降问题。

中国高速铁路设计采用中国自主研发的具有中国特色的列车运行控制系统。该系统既保证高速列车的安全运行，又能最大限度的满足列车在不同速度等级线路上互联互通运行的需要，它是世界上最先进的高速列车运行控制系统之一。

列控系统大量采用高新技术，实现列车运行控制自动化，例如通过车地信息传输设备提供列车运行前方线路速度、坡度等参数，目标距离和进路状态等信息，车载设备结合车辆制动性能等参数生成目标距离控制模式曲线，通过司机室内人机界面，为司机提供当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息，实现了以车载信号作为行车凭证的目标，大大减轻了司机操控工作量。

中国高速铁路通过网络化管理，已经实现了远程调度、集中指挥。新型的调度集中系统综合运用了计算机、网络和自动控制技术，是一种高度自动化的调度指挥系统，可对管辖范围内的列车进行直接指挥和管理。具备远程或本地列车径路及调车径路控制，列车自动报点、运行图编制、运行图自动调整和临时限速设置等行车指挥功能，满足行车安全有序正点的要求。

高速铁路建设是一项超大规模的系统工程，涉及到线路、轨道、车辆、牵引供电、通信信号等许多系统，而且各系统间关联性强，相互影响相互制约，为取得更佳的整体效果，高速铁路竣工后必须反复进行调试，联调联试是高速铁路开通运营前的必要技术准备。

这种颜色特殊的列车被称作高速综合检测列车，它上面载满了各种精密的检测设备和仪器，联调联试就是采用这种高速综合检测列车在线路上以不同速度等级往复运行，对各系统状态和系统间的匹配关系进行反复检测，负责各系统的工程技术人员根据检测数据对系统进行调试，以使高速铁路整体系统功能达到最优，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行要求。

和正常人的身体有时候会生病一样，高速铁路运营一段时间后，线路、接触网、通信、信号等基础设施也会出现这样或那样的小毛病小问题，影响高速铁路正常运行。目前中国铁路实行每隔一段时间，便用这种高速综合检测列车对高速铁路线路进行一次全面体检。

除此之外，每天早晨在第一班载客高铁列车出发前还必须双向对开一班不载旅客空驶的高速动车组，对线路安全状态进行确认。

中国高速铁路发展短短几年时间从无到有，从中高速到完全高速，发展之快，技术之精令世界高铁业者刮目相看，中国高铁设计建设者攻坚克难、砥砺前行为实现“中国梦”做出了不可磨灭的贡献。

特别鸣谢：  中新社湖北分社            

                      中国铁路局第四勘察设计

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