以色列交通拥堵导致生活成本增加 6%

研究人员发现，相比于参考国家，即与以色列人口规模相似且应当效仿的国家（奥地利、比利时、丹麦、荷兰、芬兰和瑞典），以色列相同的消费者产品和服务打包价格要高34%。

住房占据了价格差距的主要部分，但道路拥堵也增加了6%。研究指出，高昂的住房成本将人口推向特拉维夫主要都市圈的外圈，从而降低了生产力并提高了生活成本。大约10%的都市圈居民住在中心，但约25%的人在中心工作。越来越多的人搬到外圈，但就业继续在中心增长，导致道路出行次数增加。

研究指出，减少到中心的通勤时间的交通系统至关重要，同时增加住房供应也很重要。

研究人员的结论与多年来发表的许多研究和文章类似，但以色列仍在努力实施这些建议。交通和住房的综合规划可以导致基于高质量交通的城市规划。

“交通导向型发展（TOD）是一种规划方法，将交通系统和住房视为城市发展中相辅相成、不可分割的系统。这种方法强调土地使用规划（特别是住房区域）与城市交通系统规划之间的协调和整合。

“TOD在全球许多地方应用。例如，新加坡的城市重建局将地下铁路系统的长期规划与新住宅区的发展结合在一起。哥本哈根有一个‘指状规划’，最早在1945-1947年制定，沿着交通路线进行城市发展。大哥本哈根管理局协调交通和住房规划。在东京，私人铁路公司沿着铁路线路开发房地产，交通中心与住宅、商业和工业区整合在一起，”研究称。

研究人员建议通过高层建筑、混合土地使用和促进公私合作机制来增加公共交通路线附近的住房密度。大都市交通管理局可以推动这种长期规划。研究人员还建议利用规划带来的土地增值，通过增值税和公私合作伙伴关系为交通项目投资提供资金。这些措施将在Gush Dan地铁项目的建设中实施，并在地铁法和城市总体规划70的原则中得到锚定。

然而，地铁项目的预算成本估计为2000亿新谢克尔，仍不足以解决问题。缩小交通差距需要到2040年间投资约1万亿新谢克尔，远远超过交通部所有批准的计划总和。在住房方面，也需要进行长期规划，大规模投资于土地成本较低地区的城市更新。

Aharon经济政策研究所的研究人员呼吁在2025年国家预算中制定住房和交通的长期战略。他们表示，采用他们的建议将在15年内导致实际住房成本下降至趋势线，并在2040年使每名工人的产值增加5%，缩小外围和中心之间的价格差距。

Sani Ziv总结研究时说：“当通勤时间更长时，中心区域的优势更大，因此如果我能节省通勤时间，土地价值就更高，这就是交通和房价之间的关系。

“根据我们的计算，我们的通勤时间是其他地方的两倍，这又增加了6%的生活成本。因此，实际上，交通堵塞和住房价格解释了以色列生活成本的50%。问题在于，住房单位的规划没有与交通协调，更新项目并不总是匹配轻轨、地铁或以色列铁路站的地点，当增加两层楼而不是向上建造时，会造成效率低下。

“因此，政府需要提前二十年进行规划，并且必须立即开始，因为这正是经济的‘后一天’。我们已经看到，当有长期规划时，私营部门会参与进来，事情也会向前推进。”