中国电动车涌入荷兰，塞满港口？

最近几周，荷兰和一些国际媒体报道称，由于中国电动汽车的涌入，荷兰港口已经爆满，没有停车位。这是由于对电动车的需求下降，而大量已经到达的中国汽车尚未销售出去。对此，NOS电视台4月27日分析称，这不是故事的全部。

市场份额很小

电动汽车市场确实正在发生一些事情。特斯拉上周宣布，由于销售数据令人失望，将裁员10%。2月份，荷兰ElaadNL研究机构预测，短期内电动汽车市场的增长将会停滞。

然而，从长远来看，这并不重要。汽车制造商已经完全进入这一行业，电池越来越好，车价越来越便宜，中国更是领先的重要参与者。

这并不意味着电动车市场已经受到中国品牌的冲击。中国电动车正在轻轻敲开欧洲的大门，但不存在泛滥的问题，中国电动车所占的市场份额仍然很小。2023年，荷兰共售出近37万辆新车，其中非电动车近24万辆，电动车（含混合动力汽车）11万多辆。相比之下，中国品牌的纯电动车只销售了2675辆，混合动力汽车也只有不到1.6万辆，所占份额很小。

销售方式不同

中国品牌汽车通常通过比利时和荷兰港口进入欧洲市场，比亚迪更是拥有自己专门装载汽车的货轮“探索者一号”。

中国电动车品牌的运作方式与许多欧洲品牌不同，后者根据汽车经销商等的订单生产汽车。中国品牌（以及美国特斯拉）的生产、组装和销售全部掌握在自己手中，根据自己的意愿生产，因此他们的供应不太适合需求。

因此，中国品牌的电动车不再设有陈列室，而是直接将汽车交付给客户。“因此，这些汽车在港口等待买家的时间更长，这增加了停车容量，但不会造成问题。”

不是新问题

港口停车位紧张并不新鲜，至少对世界上最大的汽车港口比利时泽布吕赫（Zeebrugge）而言。去年，该港口接收了350万辆新车。

“这不是一个新问题，而是多年来一直存在的问题。”泽布吕赫港发言人说，“例如，司机太少，无法将汽车开到存放的车库；船舶和船员太少，无法将汽车通过船只运到英国。就数量而言，我们处于正常水平，甚至还没有达到新冠病毒爆发前的水平。”

荷兰港口也有更多等待的汽车，尽管三大港口——阿姆斯特丹、鹿特丹和弗利辛恩（Vlissingen）表示，这并不是真正的问题。鹿特丹港传统上是韩国汽车品牌的港口，现在也是中国品牌的港口，到达的汽车略多于离开的汽车，但汽车码头通过在港口外安排额外的停车位来加以消化。

购买兴趣

荷兰皇家汽车旅行组织ANWB日前发布的调查显示，自2017年以来，不打算购买电动汽车的群体（28%）首次超过计划五年内购买电动汽车的群体（27%），电动汽车的价格承受能力和无法私人充电是最大的障碍。

另一方面，一直以来，荷兰汽车行业和电动汽车游说俱乐部都在强调电动汽车的优惠政策可能会被完全取消，以此刺激人们尽早购买电动汽车，但目前尚不清楚这是否会真正发生。业内人士表示，电动车市场还不够强大，无法在没有优惠措施的情况下独立存在。

总之，汤不是端上来就热吃的。电动车的供给确实在增加和变化，但中国品牌的市场份额仍然很小。汽车在港口航站楼停靠车位的问题是多方面的。而在荷兰，对电动车的需求尚未真正下降。