苏伊士运河为什么不挖宽点、深点？原来埃及政府是这么想的！

3月29日，搁浅在苏伊士运河上的“长赐号”货轮于当地时间上午4时30分成功上浮脱浅。

“长赐号”货轮是一艘长约400米的重型集装箱货轮。从当地时间23日起，它被堵在苏伊士运河航道长达6天。大堵船”造成运河附近超过300艘船无法正常通行，价值数十亿美元的重要货物和敏感产品被积压。由于搁浅阻断航运，苏伊士运河每天损失1300万至1400万美元的营收。

此次大堵船对中国国与欧洲进出口贸易的企业影响很大。需要从欧洲进口过来的货物都将被迫延误，造成的成本负担会越来越重。而且如果运河长期堵塞，那要绕行非洲好望角，运输时间会比正常走苏伊士运河增加2周左右。

苏伊士运河的地位

苏伊士运河作为重要海运航道之一，全球每天有近三分之一的集装箱货船通过苏伊士运河。如 果把世界的石油运输线路比作地球的“血脉”，那么苏伊士运河就是地球的颈部大动脉。

苏伊士运河位于亚洲和非洲之间的地峡上，是世界上最长的海运河，全长约 169 千米，航道共约194 千米，宽190—365 米，水深 12—20 米。

苏伊士运河具有良好的通航条件。由于地中海与红海水位差仅 25厘米，因此它是一处海平面式运河整条河，上无需船闸装置来调节水位，航运速度较快。

埃及政府专门设立了运河管理局来管理运河，负责日常的水路和航道维修、处理事故油轮以及开发建设航道等。运河实现了航运管理现代化，有人造卫星、光缆发射网络等高科技系统，航运条件优越。

苏伊士运河航线与好望角航线相比，可大大缩短东西方航程，促进国际贸易和航运事业的发展，是名副其实的"东西方海运捷径"。所以苏伊士运河是当今世界上最繁忙的航道之一，每年大约有 100 多个国家和地区的1.8 万艘船舶通过，居世界运河之首，每年经运河的货运量约占世界海上贸易量的 20%。特别是在石油运输方面，苏伊士运河是海湾石油运往欧美国家最近、最经济的航线，日均输送原油和石油产品 220 万桶，有"世界输油管"之称。

苏伊士运河的争夺

第二次世界大战期间，美国扶持犹太复国主义，迫使巴勒斯坦分治，以色列得以建国，也打响了第一次中东战争。此后，美国和苏联以及英法、以色列一直在争夺苏伊士运河的控制权。1967年第三次中东战争后，苏伊士运河被迫关闭。

1973年10月，埃及向以色列发动突然袭击，控制了苏伊士运河的东岸。美国迅速做出反应，与埃及恢复外交关系，并向埃及表达愿意向埃及提供援助，协助埃及清理苏伊士运河的意愿。1975年6月，苏伊士运河重新开放。

1980年，埃及加宽加深了苏伊士运河，使之能够通行15万吨的油轮。2014年8月，埃及又历时11个月，在运河北60公里挖出了一条新的平行河道，使运河由“单行线”将变成“双向道”，大大提升了通航效率。

近年来，埃及政府正在致力建设“苏伊士运河走廊”经济带，与中国的“一带一路”对接。目前，中国是苏伊士运河的最大客户。中国同欧洲、北非、地中海国家的海上贸易往来都需要经过运河，苏伊士运河被称为中国对外贸易的"黄金水道。

海上贸易对中国的外贸经济至关重要，海洋通道安全成为全球关注的首要问题之一。苏伊士运河一旦因各种原因发生堵塞或被迫关闭，将会对中国产生较大影响。

苏伊士运河为何不挖宽挖深？

苏伊士运河为埃及政府创造了大量的经济效益，在保证运河安全畅通方面，埃及各方的利益比较一致。但是，埃及政府面对当今世界航运业要求对运河改革的压力时，反应并不积极。

虽然国际航运公会（ICS）一直要求埃及将苏伊士港的两个水道，扩建为能够13000TEU集装箱船通行，加入亚洲-美东之间的航线，但埃及运河管理局一直认为苏伊士运河从5000TEU到13000TEU都具备，苏伊士运河的升级项目对航运来说无足轻重。

但是，苏伊士运河面对的竞争是存在的。它的主要竞争对手巴拿马运河的扩建已在2016年结束，国际航运公会也一直要求埃及完成苏伊士运河的扩建。

但是埃及表示，对于苏伊士运河的扩建，政府将不接受任何外国提供的资金，而是依靠国内融资。埃及央行行长也表示将通过本国筹集基金，其对象是埃及国家银行、埃及银行和埃及国有开罗银行。

埃及政府计划筹集84亿美元的资金，用于运河的扩建以及配套工程的建设。但是国际航运界担心埃及政府过于乐观，因为在埃及目前的经济状况下，很难完成这么多的融资。而且即使勉强完成，今后也会以更高的通行费来填补融资缺口。

各国航运公司都担心，如果苏伊士运河完成扩建，肯定会大幅涨价，把大批船舶拒之门外。因为在没有扩建的今天，埃及也已多次上调了收费，仅2019年苏伊士运河的通行价格便上涨了4%。

近年的政治动荡造成了埃及经济的低迷，运河收费成为埃及最主要的外汇来源。在集装箱通行费4次涨价后，许多船舶已不再将苏伊士运河当作唯一的通道。

据安联全球企业风险公司(AGCS)统计，2013年共有16596艘船通过苏伊士运河，而在2019年仅有8160艘船通过该运河。在巴拿马运河扩建后，苏伊士运河的航运事故发生率还超过了巴拿马运河。

现在，不仅仅只有巴拿马运河构成对苏伊士运河的竞争，尼加拉瓜运河也将加入这个竞争的行列。但埃及政府目前并没有引起重视，据接近埃及政府高层的消息人士透露，目前埃及政府“只看到两条运河在竞争，那就是巴拿马和苏伊士运河。北极航线是一厢情愿的事情。尼加拉瓜运河建造的可能性不到50%，而且你永远不知道它与航运和挣大钱有什么联系。”

总结一下

对于中国来说，希望苏伊士运河能够在任何时候都能保证航运正常通行。但一旦出现运河无法通行时，我们的出口企业也要探索新的海路运输通道。

绕开苏伊士运河的中国船舶，也可利用好望角这一传统航线。苏伊士运河没有开凿之前，来往东西方的船舶都会绕道好望角；现在一些无法通过运河的大型油轮也是走好望角航线。

绕航好望角尽管航线延，但好望角航道又宽又深，巨型船舶通过一点问题都没有，不像苏伊士运河那样受到限制。利用大型船舶运输，也着中小型号船舶不具备的规模经济效应，也可以攻减少航线延长而增加的成本。

中国到北美的货物可先运到北美西海岸，再经铁路或经巴拿马运河运输到整个北美。目前中国到北美的集装箱航线可以经苏伊士运河经地中海北上，然后穿越大西洋抵达美国东海岸；但我们也可以往东经韩国、日本，跨太平洋到北美西岸后，在西岸采用多式联运的方式由路桥运输到东海岸。

苏伊士运河的安全畅通问题，需要埃及和国际社会共同努力，才能使这条东西方海运捷径充分发挥作用。