菲佐出席莫斯科2025年胜利日阅兵，世界最大机场最终深陷泥淖

菲佐出席莫斯科2025年胜利日阅兵

斯洛伐克总理罗伯特·菲佐今天与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京进行了短暂会晤。

普京在莫斯科阅兵式上的讲话中几乎没有提到俄乌冲突。

他只是说，目前“全国、全社会、人民都支持特别军事行动的参与者”。俄罗斯总统似乎也在回应特朗普关于美国赢得第二次世界大战的说法。

他说：“苏联遭受了敌人最残酷、最无情的打击。 ”

普京还表示，“彻底击败纳粹德国、军国主义日本及其在世界各地区的卫星国，是联合国各国共同努力的结果”。

他表示，“在苏联领土上进行决定性战役之后，开辟欧洲第二战场使胜利更加接近。”他没有透露开放该通道的国家的名字，但指出了“勇敢的中国人民”做出的贡献。

此前，外国代表团参加了红场阅兵式，超过 11,500 名俄罗斯武装和安全部队成员（俄罗斯军队、联邦安全局、俄罗斯联邦卫队和紧急情况部）参加了阅兵式。

据俄罗斯国防部介绍，在红场上阅兵的方队中还包括1500多名参加特别军事行动的人员，俄罗斯强制性地指的是2022年2月对乌克兰发动的战争。

据俄罗斯媒体报道，13个“友好国家”的军队代表也参加了阅兵式，他们是阿塞拜疆、越南、白俄罗斯、埃及、哈萨克斯坦、中国、吉尔吉斯斯坦、老挝、蒙古、缅甸、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦。

庆典展出了历史和当代的作战装备。机械化方队包括183件军事装备、装甲车辆、“亚尔斯”战略导弹系统发射装置和S-400防空系统。阅兵式以战斗机飞越红场上空组成三色旗的姿态结束。

菲佐于周四晚上抵达莫斯科。由于无法飞越爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚这三个波罗的海国家，斯洛伐克共和国内政部政府专机经匈牙利、罗马尼亚、黑海和格鲁吉亚飞往莫斯科。

世界最大机场最终深陷泥淖

20世纪60年代末，美国正处于技术乐观时期。在载人登月计划的筹备和民航火箭的研发过程中，佛罗里达州萌生了建造一座新机场的想法，该机场将成为世界上同类机场中规模最大、最现代化的机场。该机场不仅旨在缓解迈阿密国际机场超负荷的状况，更重要的是，它为超音速民用运输的新时代做准备，除了欧洲协和式飞机外，还将采用美国波音 2707 项目。

这个雄心勃勃的项目名为大沼泽地喷气机场，也称为迈阿密喷气机场，原计划建在佛罗里达州大柏树沼泽中心地带，靠近大沼泽地国家公园。选择该地点是因为其明显与世隔绝、地势平坦且靠近国际航线。规划中的机场占地面积超过160平方公里，将成为世界上最大的机场。该计划要求修建五条平行长跑道，每条跑道至少长 4,000 米。该机场每天可起降 300 多架飞机，每年可服务超过 3000 万名乘客。机库、服务区、燃料库以及专为超音速飞机设计的航站楼也将成为该项目的重要组成部分。跑道的长度和各个区域的面积设计是为了能够让当时最大的飞机以及仍在计划中的飞机顺利降落。

该机场于 1968 年正式动工，第一部分是主跑道，并于 1970 年竣工。当时，人们预计，一旦整个基础设施完工，该机场将成为美国洲际交通的主要门户，尤其是超音速飞机，规划人员预计超音速飞机将占据主导地位。此外，还考虑开通机场与迈阿密之间的高速铁路。

尽管该项目得到了许多政治和经济领袖的支持，但很快就遭遇了意想不到的阻力。导致其关闭的问题是逐渐显现的，并综合了技术、环境、社会和经济等因素。第一个主要问题是建设地点的选择。大柏树湿地是大沼泽地生态系统的一部分，是世界上最重要的淡水湿地之一。该地区是多种濒危动植物物种的家园，它们的生存依赖于水生生态系统的平衡功能。大规模航空基础设施的建设，加上排水、道路、电力线路和其他基础设施的建设，将不可避免地破坏该地区至关重要的水文环境。

这些威胁首先由当地科学家提出，然后由国家环境组织提出，最后由联邦机构提出。一个关键时刻是一份名为《大沼泽地：致国家报告》的环境报告的发布，该报告由一群科学家和环保主义者编写，由著名活动家玛乔丽·斯通曼·道格拉斯领导。该报告明确警告，继续建设机场将对整个南佛罗里达州的生态系统造成不可逆转的破坏。由于社会压力越来越大，该项目受到了联邦当局的审查。 1970年，《国家环境政策法》（NEPA）生效，规定所有重大公共投资必须进行环境影响评估。鉴于新通过的立法框架和专家分析的结果，联邦政府决定不再为该项目提供进一步的财政支持，实际上标志着该项目的终结。

事实证明，最初的技术假设并未得到满足。超音速波音 2707 飞机原本将成为美国民航的旗舰，但其研发工作于 1971 年彻底停止。原因是生产成本过高、噪音过大引发的环境问题以及巨大的燃料需求。即使投入使用的欧洲协和式飞机也从未成为大众交通工具。它只在选定的航线上飞行，而且运营成本太高，因此从未得到广泛使用。如果没有扩大超音速飞机的使用，那么最初修建新机场的主要原因就失去了。

财务问题也是这些因素之一。最初计划的8亿美元预算在第一阶段开始增加，仅单条跑道和通道基础设施的建设就超出了计划成本的五分之一以上。再加上环境研究成本的上升、诉讼费用的增加以及联邦政府支持的减少，该项目在经济上变得难以为继。此外，当时美国的交通战略开始发生变化，重点放在对现有机场进行现代化改造，而不是在偏远地区建造全新的综合设施。

由于这些事件，进一步的建设于 1970 年被彻底停止。唯一实际建造的部分是跑道，它被移交给了戴德县。如今，该机场被称为戴德-科利尔训练和过渡机场，主要用于训练大型商用飞机的飞行员。由于其长度、宽度和最小的交通流量，它非常适合飞行学校学生进行着陆和起飞模拟。此外，它还被用作测试新型飞机和偶尔紧急降落的场所。

该机场没有定期客运服务，没有航站楼、控制塔或公众通道。卫星图像显示，沼泽地中间有一大片混凝土区域，没有任何其他基础设施。