为什么郑州能跑出8家“点发全国”专线平台

一点发全国大票平台模型并非郑州可以独有

发布机构 | 引航咨询(Pilotage Consulting)

原创作者 | 刘子成

本文编辑 | 一棵白菜

郑州

8大专线平台、20+区域零担网

郑州是全国零担市场最特殊的存在。单从整体企业数、货量规模上来说，郑州并非名列前茅。但是从单点规模、集中程度上来说，郑州在全国无出其右，目前已经孕育出了8家具备“点发全国”专线平台，以及20余家区域零担网企业。

专线平台方面，头部为：鸿泰、豪翔、黑豹、飞腾、浩运、圆创、三志亚欧、蚁链腾达8家。这8家并非松散的专线联盟，而是实打实具备全国线路覆盖、完整揽货网络、一体化运营能力、以及标准化增值产品与理赔服务的专线平台。

线路上，基本都在80条以上，能够覆盖全国核心物流城市，实现单点发全国；揽货上，不完全依靠下游专线来揽货，部分货源来自于自建的揽货网点（有多有少）；运营上，有统一的开单、卸货、配载、运输、落货、售后等操作标准；在增值或理赔上，平台有标准产品与兜底能力，能够给客户信任背书。

区域零担网方面，全市有超过20家企业，并且每年都在更新换代。代表企业如：方圆、宇鑫、四季安、正和、长通、贰仟家、创新、万里、次晨达、达发、豫德隆、金象、豫峰、云众、旗帜、诚信、凯瑞、中博、远航、圣驰等。这些区域零担网的主要业务是围绕专业市场，做省内的货物流转。网点基本能覆盖全省区县，网点数量最少都在150个以上，年营收规模普遍超过1亿元。

全省货量托举+超强周边吸附能力

郑州是一个被低估的物流城市。物流行业如果排名头部的“物流产粮区”，那结论必然是华东、华南这俩。它们是制造业与商贸业最发达区域，同时人口众多、消费力极强，已经孕育出了一大批上市的快递、快运以及合同物流公司。

但是，如果只看城市，华东、华南的城市可能会被高估。因为他们物流规模虽大，但不集中。比如：广东省被切分为了“广佛中”、“深莞惠”两大物流圈；福建省有泉州、厦门、福州相互分庭抗礼；江苏省除南京之外，还有强大的“苏锡常”经济圈，浙江省的杭州、宁波、温州、台州、金华等城市之间差距大不。

郑州则不同，它是以全省之力托举出来的物流城市。首先，与江苏、广东、山东等省不同，郑州是单中心城市。郑州是河南工业及商贸流通的绝对中心，本地拥有100多个专业市场以及多家大型制造企业。大部分流入、流出河南的货物，都要经由郑州进行周转。不像山东要分流道青岛、济南、临沂三地，福建要分流到厦门、福州、泉州三地。

其次，郑州对周边省份有很强的辐射能力。郑州不仅能吞吐整个河南的货源，还能吸附临近省份如安徽、河北、山西、山东等靠近河南的货源，有效覆盖范围达500公里。一方面，是郑州实力太强了，远超河南周边大部分省份的物流中心，比如安徽-合肥、河北-石家庄，在物流类型、规模、成本等方面与郑州存在断档差异；另一方面，是区位优势，郑州处于国内中心地带，天然具备承接、中转南北货源的能力，这是许多中心城市不具备的。

网点资源复用

平台揽货网络运营成本低

郑州能形成众多零担平台，核心原因是揽货网络的运营成本相对更低。

其一，整体的揽货网点够多。郑州的批发行业十分发达，省内流通规模较大，各大专业市场周边扎堆了众多物流揽货网点。目前，河南省累计揽货网点有近5000家，郑州本市就有近2000家，零担整体出货量大、网点多，有规模效应；

其二，这些揽货网点有资源复用，提派成本低。特别是专线平台的揽货网络，几乎是嫁接在区域零担网络之上的。详细来说，网点既可以揽收长途大票货，也可以揽收本省短途货。揽收的长途大票货会送到郑州-专线平台，揽收的本省短途货会送到郑州-区域零担平台。同时，网点把揽收的货送到平台之后，回程时，还能承接区域零担平台发往各区县的货源。这样，不管是去程还是回程，网点都不会空载运输，整体运输成本比单独揽货、派送成本都低。

更有甚者，像鸿泰、豪翔、黑豹、圆创、腾达、远航等企业。他们的园区内既有专线平台也有区域零担平台，网点可以在同一个园区内完成所有操作，提派的运输成本降到了最低。

郑州“点发全国”模型

有全国复制的可能

郑州能形成8家“点发全国”的专线平台，这在全国十分罕见，但未来一定不是个例。

一方面，全国核心物流城市众多，广州、无锡、成都、西安等城市的零担货源与物流资源并不在郑州之下，逻辑上是能够支撑出来1个或多个“点发全国”平台产生的，而且部分城市目前已经跑出来能够“点发全国”平台了，只不过数量很少。

另一方面，郑州模型的成功经验都是可以复制的，比如像揽货网络的搭建、平台的运营逻辑以及产品化的思维等，可以帮助其他城市或企业少走许多弯路。整体来说，虽然郑州平台的发展有其一定特殊性，但相信未来一定有越来越多的城市可以跑出来大的专线平台。