穿越机场跑道！大巴黎快线17号线盾构机开启“地下特种任务”，首度掘进鲁瓦西机场跑道下方

《法国侨报》讯：巴黎北部，地下三十米，一场精密的“地下战役”正在展开。大巴黎快线（Grand Paris Express）17号线的最后盾构段已经启动。盾构机“维吉妮”（Virginie）号正在向法国第一大机场——鲁瓦西戴高乐机场的跑道推进。这是该工程最复杂、最敏感的阶段之一。

🚇 “维吉妮”出动：从梅尼勒-阿梅洛出发的地下航行者

“维吉妮”号盾构机于2024年12月从梅尼勒-阿梅洛（Mesnil-Amelot）起航，每天以10到12米的速度缓缓掘进，目标是穿越整个鲁瓦西机场区域，最终抵达特朗布莱-昂-法朗斯（Tremblay-en-France）。

这个名字是为了致敬空军女飞行员维吉妮·吉约——首位领导法国巡逻飞行表演队的女性。它也象征着这项任务的高度精密与象征意义。

📍 17号线：穿越机场，连通首都新枢纽

全长26.5公里的大巴黎快线17号线，将连接圣但尼-普莱耶尔与鲁瓦西机场东侧终点站。该线路设有9座车站，其中两座专为鲁瓦西机场设计，包括一座“主站”（接入TGV与RER B），另一座则为未来预留。

线路将分三阶段逐步开通：

• 2027年中：圣但尼至勒布尔热机场段

• 2028年：勒布尔热至会展公园段

• 2030年：最终段（含穿越机场跑道）

🛫 机场跑道之下：毫米级监控，分毫不差

穿越鲁瓦西机场的这段隧道堪称工程中的“雷区”。盾构机需依次穿过TGV铁路与多条机场跑道，最浅处仅距离TGV线路10米，机场段平均深度30米。

尽管如此，为避免微小地面沉降影响机场运营，地面已安装大量高灵敏度传感器，24小时监控盾构动态。若监测沉降超过2毫米，机场将立即暂停运营。

“我们已经为这一天准备了三年，”项目负责人莱蒂西亚·莫拉多（Leticia Morado）表示，“这不仅仅是土木工程，更像是高精度手术。”

⚙️ 移动工厂：“三班倒”不停歇的盾构作业

维吉妮号本身是一座移动地下工厂：前端切割岩层，中段安装预制混凝土拱板（voussoirs），后端清运掘出土石。施工队采取“三班倒”制度，全天候不停工。

为确保工人安全，盾构机内部设有加压生存舱，最多可容纳24人在紧急状况下避难24小时。

🔜 通车在望：未来交通主脉动脉初现

截至目前，盾构机已掘进720米，尚未进入最敏感的机场核心区域。若一切顺利，它将在2026年中完成全段隧道掘进。随后，还需3至4年完成轨道、电力系统与车站建设，预计2030年全线通车。

工地外，一行写有“旅程从17号线开始”的标语搭配飞机图案，预示着这条地铁不仅将贯通城市，更承载着未来大巴黎都市圈的发展雄心。（来源：巴黎人报）

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