摩洛哥记忆—卡丹高铁

摩洛哥的铁路线网非常完善，是城市间出行最舒适便捷的选择。摩洛哥存在三种线路类型：普快客车、城际通勤客车和高铁。本文介绍的是摩洛哥的高铁，卡萨布兰卡——丹吉尔高铁，也是摩洛哥和北非的第一条高铁。

卡萨布兰卡——丹吉尔高铁（下文简称“卡丹高铁”），是由摩洛哥国家铁路管理局（ONCF）与法国铁路公司（SNCF）合作兴建的一条高速铁路。2005年，摩洛哥政府完成蓝图规划，2007年年底开始建设，2018年年底投入运营，连接了摩洛哥第一大城市卡萨布兰卡、首都拉巴特、铁路换乘枢纽盖尼特拉和重要旅游城市丹吉尔。

卡丹高铁，布拉格列车在丹吉尔

卡丹高铁是ONCF提出的30年计划中摩洛哥1500km高铁计划的第一部分，线路全长323km，运行时间2小时10分钟。其中，丹吉尔至盖尼特拉区间的186km为新建线路，限速320km/h；盖尼特拉至卡萨的137km为既有线提速，限速160km/h。2020年，摩洛哥开工建设一条新线来取代盖尼特拉至卡萨这一段既有线，通车后，丹吉尔至卡萨的行程将由现在的2小时10分钟进一步缩短到1小时30分钟。

卡丹高铁沿线四座车站风格类似，站内非常漂亮，规格很高。

卡萨旅行者站

محطة الدار البيضاء المسافرين

Gare Casa Voyageurs

位于卡萨布兰卡市中心，是卡萨市内最大的火车站。虽然车站只有八线，但是却有多条线路通过此站，除了本文介绍的由此始发的卡丹高铁之外，还有卡萨港——盖尼特拉城际线、马拉喀什——非斯线和卡萨港——卡萨机场线等。候车厅面积不大，只有一家咖啡厅，提供简单的三明治等食物，没有餐饮店。有一些简单的商店和便利店，可以买一些杂志、报刊、电话卡等。车站有东西两个广场，西广场有电车连接，东广场有出租车，但容易被宰或狮子大开口，建议上车前先谈妥价格。

卡萨旅行者站东广场进站口

卡萨旅行者站西广场进站口

站厅内部

站房全景，红色的是卡萨出租车

拉巴特阿格达尔站

محطة الرباط اكدال

Gare Rabat Agdal

位于拉巴特市中心，是卡丹高铁四座车站中站房面积最大的一座车站。阿格达尔是拉巴特的一个区域，所以“拉巴特阿格达尔站”就相当于“北京丰台站”、“北京朝阳站”一样，是城市名+区域名的规则。阿格达尔站电车不直达，但有电车公交（Trambus）连接电车1号线。车站候车厅面积很大，有三层，一层为车站南北两端的进站口，有一些餐厅和通信营业厅；二层为主要候车区，有售票处和一些商店，包括奢侈品店；三层为餐饮区和娱乐区，有儿童乐园，餐饮种类非常丰富，有麦当劳、亚洲餐厅、西式快餐等多家餐厅供旅客选择。

阿格达尔站南进站口

车站二层，左侧为候车区，楼上为餐饮区，右侧为站台连接站厅的出站通道

阿格达尔站站台

盖尼特拉站

محطة القنيطرة

Gare Kenitra

位于盖尼特拉市的东部，这是一座坐落于摩洛哥中西部的沿海小城市城市，距拉巴特不到40km。这里是三线换乘枢纽，客流量很大，换乘的旅客非常多。车站附近还有一座摩洛哥国家铁路局的列车维护保养中心，车站内还有几条调车线。

盖尼特拉站繁忙的站台

丹吉尔市站

محطة طنجة المدينة

Gare Tanger Ville

位于丹吉尔市的东部，距离海岸很近。丹吉尔是摩洛哥非常重要的旅游目的地，也是较为发达开放的城市，一些街道和建筑甚至会让人产生身在欧洲的错觉。丹吉尔市站站前广场很大，一出车站就会看到宏伟的希尔顿酒店，对于摩洛哥来说可以算很豪华了。

丹吉尔站为高铁新建的站房

丹吉尔站站台

丹吉尔站站外的希尔顿酒店，在摩洛哥很少能见到这么高的楼

卡丹高铁使用由阿尔斯通公司生产的TGV列车，取名“布拉格”（البراق）。据《古兰经》记载，公元622年先知穆罕默德奉真主之命，由沙特的麦加大清真寺前往耶路撒冷的阿克萨清真寺。布拉格马即为穆罕默德的坐骑，载着他一夜跨越千里，这一夜也就此被称为“登宵夜”。

布拉格标志

准备发车的布拉格（丹吉尔站）

刚刚结束运营的布拉格，流线型车身（卡萨旅行者站）

布拉格典藏涂装：好久没洗版

布拉格即将抵达拉巴特阿格达尔站

摩洛哥使用《古兰经》中的典故，也是意指卡丹高铁的列车能像先知的布拉格马一样快。布拉格列车没有辜负摩洛哥人民的期望。截至2019年，布拉格以320km/h的速度成为世界第二快高铁。在2018年卡丹高铁投入运营后，丹吉尔到卡萨布兰卡的旅行时间被大幅缩短。下表为从丹吉尔到各站的旅行时间。

虽然TGV是和中国复兴号一样位居世界前列的高铁列车，但是布拉格的车票并不算贵，从丹吉尔到卡萨布兰卡，一等座的价格为364DH，约合244RMB。一等座票价固定，二等座的票价在当日预定会比提前预定高十几迪拉姆。下表为布拉格从丹吉尔到各站的票价。（摩洛哥铁路官方订票网站：https://www.oncf-voyages.ma/）

列车广播使用阿、法双语报站，每列布拉格可容纳533名乘客，一列布拉格由两节一等座车（العربة للدرجة الأولى）、一节餐车（المقصف）、五节二等座车（العربة للدرجة الثانية）和头尾两节动力机车编组而成，所有的车厢都是双层，进一步提高运力。布拉格还可以重联编组，运力翻倍。

一组重连布拉格

一等座车厢的布局为一侧两排座椅，另一侧为单排座椅，二等座车厢两侧均为两排座椅，所有的车厢都配备了充电插座。餐车提供简单的食物，只需29DH就可以吃上一顿早餐，45DH就可以吃上比萨，最便宜的三明治21DH，饮料在8到12DH之间。考虑到布拉格仅两小时的运行时间，在车上吃饭好像不是特别必要。

一等座一层内饰

一等座二层内饰

二等座二层内饰

餐车内饰

一等座扶手边的充电插座，欧标插头

列车屏幕播放的停站时刻表

速度：318km/h

广播：前往得土安的乘客，请在丹吉尔站换乘

广播：卡萨旅行者站是本次列车的终点站，下车之前，我们希望您确保没有遗忘行李，国家铁路局感谢您选择布拉格出行，我们希望下次与您相见，再见。

摩洛哥的国情与中国大不相同，考虑到摩洛哥的经济水平和国内铁路客运的需求，卡丹高铁项目自建立起就遭受着批评与质疑。卡丹高铁总经费高达200亿迪拉姆，约合18.5亿欧元，摩洛哥政府出资48亿，法国与欧洲出资19亿，其余的123亿迪拉姆全部为各种途径的贷款。摩洛哥前财政部长穆罕默德·贝拉达认为，这笔钱更应该被用在解决国内的贫困和高文盲率等问题上，一些分析人士也对为将卡丹两座城市之间的旅行时间从5小时缩短到2小时而进一步负债是否值得持怀疑意见。

但不管如何，如今，布拉格高铁已经飞驰在摩洛哥的西北平原上，摩洛哥居民和游客也在切身地体会着高速带来的便利和舒适。而对于我来说，布拉格就象征着丹吉尔和卡萨布兰卡两座城市，也象征着那两次无可挑剔的完美旅行，还有我们那像家一样的阵容。