新加坡速度！还没无人驾驶车，新项目上下车处如何规划先安排上！

无人驾驶车辆普及化可能不再遥远，新加坡当局开始做准备，建议新发展项目考虑让上下车处的设计方便无人驾驶车辆运作，例如安全柱不应采用镜面或光亮表面，避免对这类车辆造成干扰。

陆路交通管理局和市区重建局不久前联合发布《新发展项目上下车处设计指南》，推荐提升通行体验，提出舒缓上下车处拥堵情况的最佳实践方法，包括针对未来无人驾驶车普及的可能情况提出设计建议。

私召车服务日益扩大，各个上下车处越来越繁忙，无人驾驶车等新型车辆加入后，建筑环境会变得更复杂。陆交局和市建局发布《新发展项目上下车处设计指南》，为舒缓未来上下车处拥堵情况提供建议。 （档案照片）

当局举例说，当有人站得太靠近安全柱或路缘，无人驾驶车辆可能把人视为障碍物，会为安全而停止行驶。指南因此建议，可用地面上的黄色触觉砖充当路缘标记，提醒公众与行驶车辆保持安全距离；同时，可设“请在黄线后等候”等安全提醒。

每个泊位的安全柱也应采用反光条，而不是镜面或光亮表面，避免造成过多光线反射，干扰这些车辆的激光雷达和摄像传感器。

指南也建议，每个泊位两端的安全柱可设有“德士站”或“上下车区”的标示，并通过颜色来区分；安全柱高度不得超过一米，也应与道路有至少0.6米的距离。

为了照顾轮椅使用者，指南建议，将轮椅使用者的等候区与指定泊位对齐，并且须有可容纳至少两部轮椅的空间。

此外，上下车处应设有至少两张长椅，最好是有盖设计，以便遮阳挡雨。从地铁站到德士站的路段也须铺设触觉砖，协助失明者安全走到上下车等候处。

陆交局基建设计与工程组总署长吴国汉和市建局总署长（研究与发展）周文通为指南撰写前言。

他们写道，无人驾驶车辆等新型车辆可能使建筑环境变复杂；随着更多人使用私召车，上下车处也会更繁忙。“当局不断探索改善公共交通系统和建设环境的新方式。”

他们指出，这份指南汇集的设计是经研究得出的建议，作为业主和行业的专业参考。“我们希望业界能够发现指南的实用性，并提供专业知识，以进一步完善指南。”

新加坡国立大学设计与工程学院工业设计系副主任（研究）李贞妵副教授，是这个指南的研究员之一。她接受《联合早报》访问时说，融入混合式泊位的设计尤其重要，即德士站不只让德士等候乘客，也划出空间让无人驾驶德士等同类车辆乘客上下车。

“这是经济效益高的做法，也可在现有的上下车处广泛落实，这可以显著提高无人驾驶车辆的操控效率和整体安全。”

肌肉萎缩症协会：

为轮椅使用者考虑值得鼓励

这份指南把轮椅使用者的需求也考量在内，备受赞赏。

新加坡肌肉萎缩症协会联合创办人兼总监罗淑娴认为，这是值得鼓励的做法。她同意，新项目应确保轮椅使用者的候车区与停车区的距离充足，以方便轮椅使用者上下车。

“所有等候区的地面也应跟路面同高，而不只是在轮椅使用者的等候区。因为当车子停靠时，未必每次都准确停在轮椅使用者的等候区。”

根据指南，应“强制落实“的设计是混合式泊位、设置长椅、指定安全柱的高度及与道路的距离，以及设置可为失明者导向的触觉砖等；轮椅等候区则属“建议落实”的设计。

李贞妵解释，指明“强制落实”或“建议落实”，主要取决于有关设计对部署无人驾驶车辆是否必要。

换言之，上下车处的设计融入方便轮椅使用者的元素，对于提升用户体验至关重要，但从方便无人驾驶车辆的角度来看，不一定是必须落实的。

不过，李贞妵强调：“市建局和陆交局会致力设计出更包容的上下车处。”