涨价潮！船司集体发涨价函，什么情况？

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于19日公布，尽管四大主要航线中多数表现平稳或略有下跌，但指数仍实现了0.7%的周涨幅，实现三连涨。这一增长主要得益于亚洲至南美和西非航线运价的强劲上扬。特别是远东至南美航线，运价持续飙升，每TEU价格飙升至4153美元，涨幅高达14%，短短两周内便上涨超过一千美元，两周累计涨幅高达32.78%。成为拉动整体运价上涨的重要力量。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)数据也显示，南美东航线波动较大，目的地运输需求持续向好，航线舱位延续紧张态势，市场运价继续大幅上涨。南美东航线运价指数为2575.7点，较上周上涨15.0%。

MSC、马士基、达飞、赫伯罗特、中远海运、HMM、万海等船公司相继发布公告，宣布5月起，继续调整部分航线的费率，涉及欧地、非洲、北美、近洋等。

MSC地中海航运发布公告，自2024年5月1日起，但不迟于5月14日，所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）至北欧征收新FAK费率。详情如下：

近日，马士基宣布将于2024年4月29日起上调远东至地中海、北欧的FAK费率。详情如下：

1、自2024年5月1日（装货日期）起，调整从亚洲到北欧FAK费率，每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元，直至另行通知，详情如下：

2、2024 年 5 月 1 日至 14 日（始发港装货日期） 期间，从亚洲到地中海和北非征收新的FAK费率，直至另行通知。详情如下：

赫伯罗特发布公告称，2024年5月1日，在远东和北欧以及地中海之间往返的FAK费率将上调，提价适用于20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物。详情如下：

日前，中远海运集运官网发布通知称，自2024年5月15日起调升美线(美国和加拿大)GRI。

美国：自2024年5月15日起，根据费率和服务合同，所有从远东、印度次大陆国家、中东国家和大洋洲国家包括：澳大利亚、巴林、孟加拉国、文莱、缅甸、柬埔寨、中国、印度、印度尼西亚、日本、约旦、韩国、科威特、中国香港、中国澳门、马来西亚、新西兰、巴基斯坦、菲律宾、沙特阿拉伯、新加坡、斯里兰卡、卡塔尔、中国台湾、泰国、越南、也门至美国/所有美国目的地的GRI如下：

每20英尺集装箱：1600美元

每40英尺集装箱：2000美元

每40英尺高柜：2250美元

每45英尺集装箱：2532美元

加拿大：针对远东至温哥华/鲁珀特王子港和经温哥华/鲁珀特王子港多式联运货物以及东海岸全水路运输和经由东海岸的多式联运货物调升GRI。具体如下：

每20英尺集装箱：1800美元

每40英尺集装箱：2000美元

每40英尺高柜：2250美元

每45英尺集装箱：2532美元HMM

2024年5月1日起，HMM将对从所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行新 GRI。详情如下：

万海发布运费调整通知称，近期因公司各项运营成本不断攀升，现针对全中国区出口至亚洲区(近洋航段)的货载实施运价调涨。详情如下：

张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。 

根据近4年的集装箱运价指数走势，多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。 

而上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。 

上海某船公司战略发展部总经理 戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。 

此轮海运涨价潮，对下游货主会产生什么影响？他们又采取了哪些相应的调整措施？

上海一家国际货代企业的负责人表示，面对这一轮调价潮，下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。 

上海某国际货运代理公司大中华区海运总监 张晶：对于市场价格，货主知道变化多，所以询价也会更多。比如他们通常会一个月或者一个季度让我们更新价格，但是现在他们甚至推出线上竞价，每天都有几十个报价，来取得最佳的解决方案。 

业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。

专家认为，目前出口集运指数仍震荡上行，但长期来看，运价缺乏大幅上涨的动力。 

上海国际航运研究中心首席咨询师 张永锋：整个集运现在有冲高回落的态势，因为从红海绕航的船舶越来越多开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，这种影响日益显现。对于船东来讲，大家的信心会稍微恢复，最近这两周的表现，市场已经有明显的回调态势。 

下游运费的上涨，也间接带动了上游新船和二手船价格的上涨。

在江苏无锡的一家造船厂，副总经理周建祥表示，公司目前造船订单饱满，产线满负荷运转，今年计划交付19艘新造船。 

江苏无锡某造船企业副总经理 周建祥：公司手持订单超过80艘，目前已经排到2028年。当前造船市场非常火爆，船价也比较好，船厂都要通过提高产能、提高效率来多接船、多产出，我们公司造船产能达到100%。 

根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，无论是全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量，都出现较大幅度的增长，同比增长幅度为95.4%、64.4%、31.3%。从船舶类型来看，完工的船舶产品中，集装箱船占比显著增加；在新接的船舶产品中，油船占比增长明显，占比达到了36.9%。