特拉维夫推出新的快速通道收费站

沿海公路（2号公路）和阿亚隆公路（20号公路）正在修建的快速车道将于明年年初开通。选择乘坐公共交通工具（快速车道接驳车）的通勤者，在高峰时段将以最低70公里每小时的保证速度行驶，而阿亚隆公路的平均速度为每小时14公里。自驾车在快速车道上行驶的通行者将支付三位数的过路费。

该快速通道项目总长120公里，近年来一直是内蒂维·阿亚隆公司和交通部重点关注的重点。新的快速通道将从北部沿海公路的内坦亚立交桥延伸至南部的里雄莱锡安。该项目耗资数十亿谢克尔，是与丹、伊莱克特拉和丹亚·塞布斯财团共同实施的公私合作项目。

该项目涉及多项重大工程，例如在阿亚隆河上增建一条车道。车道上的通行方向将根据拥堵情况进行调整——从北向南或从南向北。多年来，部分增建车道的建设已经完成，在快速车道开通之前，这些车道一直用作公交车、出租车和拼车车道。

数千个免费停车位

快速车道的规划人员承诺全天最低行驶速度为每小时70公里，包括高峰时段，阿亚隆公路上通常平均车速为每小时14公里的缓慢行驶速度。在这些车道的起点处，谢法伊姆和里雄莱锡安正在修建拥有数千个免费停车位的停车场，免费班车将从这些停车场出发，沿着快速车道前往主要城市中心。

根据交通部草案，公交车将优先通行，载客三人或三人以上的车辆可免费通行。如果车道上还有空间可以保持车速，则只有一名司机的车辆也可以通行，司机需为整个行程支付超过100新谢克尔的费用。

高昂的收费标准反映了交通拥堵造成的时间损失、空气污染和交通事故等成本。事实上，据参与该项目的消息人士透露，这种收费标准确保了那些在高峰时段选择在快车道上行驶的人支付的费用与在公交车道上行驶的罚款相同。

根据规定，“2号和20号高速公路收费车道的收费标准不是动态的，将根据前一周这些道路（常规车道和各收费车道）的交通拥堵情况，在每周结束时提前设定下一周的收费标准。这将按日期、时间和用户群体进行。”

“服务对象较少”

作为项目的一部分，车道将分为四个区域：北行四区，南行三区，但在任何特定时间将有六个通行区域，其中两个区域将改变方向（从内坦亚立交桥到谢法伊姆，反之亦然，具体取决于交通方向）。这些车道将禁止摩托车和卡车司机通行。

南行行程将分为三个路段：从内坦亚换乘站至加什（Gaash）或马阿皮林（Ma'apilim）换乘站；从上一段终点至马阿皮林/哈拉卡（Ma'apilim/Halakhah）换乘站；以及从上一段终点至沃尔夫森（Wolfson）换乘站。每个路段的票价在7谢克尔至105谢克尔之间。

北行行程将分为四段，具体如下：从梅沃阿亚隆（Mevo Ayalon）到特尔吉博林/哈沙洛姆换乘站；从上一段终点到罗卡奇/赫兹利亚；从上一段终点到马阿皮林/加什换乘站；从上一段终点到内坦亚换乘站。同样，每段换乘费用也将在7新谢克尔至105新谢克尔之间。

根据协议，“这些车道将添加到1号公路现有的快速车道上，并将有助于缓解大特拉维夫都市区交通拥堵”，但这一设想存在争议。专家表示，这些快速车道是一项针对郊区居民的巨额投资，但成本高昂，只能服务少数人，并且会延续现有的规划状况，因为“教育”乘客继续选择自驾出行（使用免费停车场和班车），而不是乘坐公共交通工具出行，这样只会转移交通拥堵，而无法解决交通拥堵问题。

特拉维夫市长罗恩·胡尔代坚决反对继续推进5号公路项目，包括建造大型停车场。国家规划和建设委员会、财政部代表及其他相关部门最近推迟了5号公路快速车道项目，实际上已将其搁置。